如果飞机飞得太高会怎么样?:说这个问题之前,得先说下,飞机(特指民航飞机)究竟能飞多高?民航飞机通常是根据事先的飞行计划,以及航管的指示,逐步爬升到:-
说这个问题之前,得先说下,飞机(特指民航飞机)究竟能飞多高?
民航飞机通常是根据事先的飞行计划,以及航管的指示,逐步爬升到巡航高度。巡航高度可能因为航程的长短,以及机型设计的飞行高度不同,而有相当的差距
中型以上的民航飞机都在高空飞行,此处的高空是指海拔7000-12000米的空间。
早期的时候,在这个空间以1千米为1个高度层,共分为6个高度层:7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。 高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空,所以天高任不了铁鸟飞哦。
另外,民航飞机在飞行时,以正南正北方向为零度界限,凡航向偏右(偏东)的飞机飞双数高层 ,即8千米、1万米、1万2千米高度层;凡航向偏左(偏西)的飞机飞单数高度层 ,即7千米、9千米、1万1千米高度层。
例如:民航飞机从北京飞往杭州,杭州位于北京南面偏东方向,飞机段飞双数高度层,回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州,杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层,回程则飞双数层。这样,相向飞行的飞机不在同一空高,避免了相撞。
【补充】不同飞机的最大飞行高度
民航机通常在对流层顶飞,不进入平流层。短程航线的飞机一般在6000米至9600米高空飞行,而长程洲际航线的飞机一般在8000米至12600米高空飞行。
现在普通民航客机的最高飞行高度不会超过12600米,但有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。
所以这个问题应该是飞机超出制定飞行高度会怎样?
一:飞机不能无限制的升空高度的原因是:
1:飞机的发动机燃烧燃料需要空气,如果飞的过高,空气过于稀薄,会造成发动机熄火,失速。
2:飞行员在高空飞行要戴氧气面罩,飞机上并没有氧气瓶,面罩的管子其实是通过一套装置接到飞机外面,飞的太高,就严重缺氧了。
二:失速:机翼在攻角超过某个临界值后,举力系数(见举力)随攻角增大而减小的现象。当失速时,飞机会产生失控的俯冲颠簸运动,发动机发生振动,驾驶员感到操纵异常。
2有人这样做过,但他们都死翘翘了。例如,2004年10月,美国高峰航空公司3701机组执行一个所谓“重新定位”的飞行,也就是把他们的飞机从一个机场转到另一个机场,不运载任何乘客。他们应该在33000英尺的高空飞行,但却要求并爬升到41000英尺,这是飞机理论上能够飞行的最高高度。后来,两台发动机都失灵了,机组人员无法重新起动发动机。最后,飞机坠毁。 国家运输安全委员会认定这起事故的可能原因是: (1)飞行员有违反职业道德的行为,偏离了标准操作规程,飞行技术水准较差,这导致了一场空中紧急事故,他们又无法恢复正常,部分原因是由于飞行员训练不足;(2)飞行员未能及时准备紧急降落,包括在出现紧急情况之后未能就两台发动机失灵和降落选场问题立即与空中交通管制员沟通;(3)飞行员对双引擎故障核查清单处理不当,使得发动机核心停止旋转,并导致发动机出现核心锁定的故障。
造成这一事故的直接原因是:(1)发动机核心锁定故障,因此两台发动机都无法重新起动,(2)飞机飞行手册没有向飞行员强调维持最小空速以保持发动机核心转动的重要性。
“密度高度”,即一个给定位置的温度和大气压力过高时也会发生事故。在高温天气条件下,有些飞机在高海拔根本无法爬升。它们也许在尝试起飞后能够飞离地面,但因为不能飞高而坠落,因为它们前面已经没有空间了,或者是因为它们试图返回机场而失速。WPR12LA283描述了这种情况的一个例子。
直升机也会发生这样的问题。直升机乘员在给定的压力高度和温度条件下计算“可用的功率”,然后将其与这些相同条件下“需要的功率”进行比较。后者有两种不同的情况,一种是“在地面效应”,也就是直升机的旋翼系统可以借助地平面发力),另一种是“离地面效应”,也就是由旋翼系统支持飞机的全部重量。
比方说,一架直升机从大楼顶上的停机坪起飞,从悬停在地面效应开始向前移动,在滑离屋顶边缘的那一刻,突然转换到一个离地面效应的状态,又没有足够的力量保持悬停,这实在有点叫人提心吊胆。这就是为什么直升机飞行员在这样的环境中总是会尽快建立一个积极的爬升速度,当你以大约15至20节的速度向前移动时,通过旋翼系统的空气运动能够提供一些额外的“转换”升力。
还有一种很可怕的情况,那就是在离开降落面太高的地方,飞行速度太低,不能保持转换升力,就会突然感觉力量不足。也许你有在地面效应力量,但你已经失去了离地面效应力量。在这种情况下,你可能没有足够的力量为你提供着陆缓冲,这时你与其说是在飞行,还不如说是在垂直坠落了。
3马航370飞的很高到现在还没有下来,人们寻找的方向错误了,以为是掉在海里了,我觉得应该是收不明推力而飞的太高,脱离了地球引力在沿着地球旋转,可以按这个方向找找,可能有新的发现。否则到现在都没有什么消息。很可能是找的方向错误了,南辕北辙。
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这个要分民航飞机与军事飞机!首先是民用飞机,理论上来说,很多民用飞机极限飞1.5万米高的都是可以的,但是民用飞机要考虑经济性,飞太高对飞机的性能要求高,会增加飞机的成本,而且,还要考虑飞机的最优油耗高度,而这个高度,刚好是平流层底部,也就是1万米左右!还有螺旋桨飞机,由于高空螺旋桨的效率太低,所以一般螺旋桨飞机的飞行高度会在八千米以下!对于军事飞机,因为不用考虑成本,只考虑性能,所以最高的可以飞三万米!正常的战斗机,飞一万八米也是正常的!
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升限是指航空器所能达到的最大平飞高度。当航空器的飞行高度逐渐增加时,
空气的密度
会随高度的增加而降低,从而影响发动机的进气量,进入发动机的进气量减少,其推力一般也将减小。达到一定的高度时,因推力不足,已无爬高能力而只能维持平飞,此高度即为航空器的升限。超过最大升限可能会造成发动机空中停车、喘震、失速等无可挽回的重大事故,到时基本上就是九死一生6
如果能飞的太高,那就叫航天飞机了。其实我们不必操这份心,交由航天科学家设计,解决。如果非要把飞机飞到极限高度以上,估计随着飞机高度的提高,一个大气压的压力,玻璃会爆,飞出大气层后,飞机会熄火掉下来,因没空气,飞机失去动力。
7念书少,科技知识不丰富。一般据说是,载人的飞机飞不了太高,除非是航天飞机飞船和载人的航天器。超过大气层就不好掌控了,甚至失控了!危险!不是驾驶人员不敢飞那么太高,实际上是飞机根本就爬升不上去了!一般都在二万千米左右及以下飞行。我个人看法不知是不是这样的。
8这个飞了30000多米,没事
9如果是我们日常所乘坐的,没有特殊结构的民航飞机,飞太高的话,很有可能会坠毁。
主要原因有二:
1.飞机的发动机是燃烧燃料的,而燃烧的条件之一就是需要氧气。一旦飞机飞到过高的地方,空气稀薄的情况下很有可能导致发动机熄火,造成飞机失速甚至坠毁;
2.高空压力大,气流不稳定。这种情况下,计议的举力系数会减小,一旦飞机发生强烈颠簸,驾驶员很有可能无法正常操控飞机。且太高的压强,会让人产生不适感。
除此之外,高空氧气不足还会导致机舱内乘客和机组人员缺氧,而飞机内氧气罐中的氧气大多来自于机外空气中,因此,一旦高层空气稀薄,还很有可能导致乘客和几组人员缺氧甚至窒息。
因此,当前的民航飞机大多在对流层上层飞行,少数会进入平流层,高度为6000米到15000米,每一千米为一个空中通道。当然,军用飞机是可以在平流层等高空飞行的。
其实,相较于对流层,平流层更为稳定。但随着民航飞机越来越多,为避免撞机,飞机需要错开飞行。因此,飞机飞行的具体高度是需要听从地面管制的指示的。只有在遇到较大颠簸、异常天气或其他特殊情况时,飞机才会暂时飞离原有的空中通道,等飞过这一特殊空域后,再次回位。
总之,一切都是为了安全!