同是30多万的车,为什么很多人都说买比亚迪汉就是不懂车,买雷克萨斯es的才是非常懂车的?:雷克萨斯ES是B级车,为了掩盖价格虚高的问题,往C级车上靠!雷克萨斯E
雷克萨斯ES是B级车,为了掩盖价格虚高的问题,往C级车上靠!雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳,ES在国外价格和大众帕萨特差不多,价格相当便宜,在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板,采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅,采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架,和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”,就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道,权威发声。
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人傻钱多,充面子上雷克萨斯。看中自我感觉,认真了解车的肯定会上比亚迪汉!
3如果很在乎别人怎么看你,那你就按别人的要求来活就好了。车这个东西,就是一件工具,自己选择适合自己的就好,如今国产车的水平也是很好的,但你要拿30万的丰田来和十几万的国产车比较的话,那就不公平了,至少大多数人理解的国产车质量是那样的。但又有多少人真正了解过25万以上国产车质量水平?BYD汉能给你很多不同的新鲜的体验,雷克萨斯es是一台稳定普通的车,放不下面子,就去为面子买单呗。
4我觉得买比亚迪车的才是最懂车的,因为目前全球范围内,对比亚迪品牌最多啰嗦的了,能在这样的环境风口下愿意花30万买比亚迪车,能说车主不懂车吗!?我开比亚迪秦6年多了,这车要性能有性能,要颜值有颜值,既可享受纯电的安逸,又可享受动力咆哮的刺激!质量保证又特别长久,我的秦是整车保6年15万公里,试问有哪个合资车或是进口车有包6年之久的呢,没有吧!
5同样30万的车,国产的性价比肯定是最好的,差距就是在品牌价值,国产车卖到30万,换作合资车基本都在50万以上
6每个人出发点不一样,看法自然也是不一样的,有的人觉得30多万买比亚迪汉非常划算,有的人觉得30多万买雷克萨斯ES更划算!
那么谁懂车谁不懂车呢?其实两个选择都没有错,买ES的绝对不会去买汉,同样买汉的朋友压根也不会去考虑ES!
两个车一个是电动/混动汽车一个是传统的燃油车,论性能肯定是混动汽车获胜。
汉EV四驱高性能版本最大功率达到363kw,最大扭矩680Nm。零百加速只需要3.9s,明显是一台性能车。
以前的比亚迪设计师审美有问题,外观借鉴成分过多,给人以“山寨”的印象。至少很长一段时间内比亚迪都无法摆脱这个形象,而车标logo三个字母也容易遭到误解,因此很长一段时间内比亚迪汽车就是低端汽车的代名词,与大多数国产车境遇一样,只能在低端市场打,冲击高端市场无望。最近几年比亚迪厚积薄发走出了一条适合自己的道路,无论是性能还是外观都令人无法挑剔,完全可以与豪车媲美。比亚迪汉就是一款可以与特斯拉抗衡的纯电动汽车,卖点是更加安全的刀片电池、更大功率的电机,更大的车身尺寸。
买比亚迪汉买到了什么?买到的是更强的加速性能,更加宽大的空间,更强的高科技属性!这就像游戏玩家买了一台高性能的某国产手机一样,追求的是性能而不是拿在手里把玩的!你让喜欢高性能车辆的朋友去买一辆肉车(es),那就和害朋友一样 朋友眼里你肯定就是那个不懂车的人!
30万买ES也只能买到ES200,一台2.0L自吸发动机配上一台CVT变速箱,动力表现猜都能猜到。没错,同级别车型中零百加速最慢的就是ES200,零百加速近13s!如果单纯的比动力比加速,雷克萨斯连国产车都比不过 ,就更不要说同级别的BBA了。
但是实际中雷克萨斯销量始终稳定,疫情过后销量立刻上浮,同比增长1.6%以上,这是其他车企想都不敢想的事情。这就说明一辆车是否受欢迎并不只能看单一参数,更多的综合实力。例如品牌的影响力,雷克萨斯起码也是二线豪华车,整车进口更保证了其品质。这对一部分人来讲是十分受用的,至少自我心里感觉会更好一些,层次也更高一些。整车进口、品质保障、保养无忧,低调奢华就这几点足以让部分人心动。以至于什么动力体验,B级车的空间等这些都不是问题,人家压根也没有这些方面的要求。
为什么说买雷克萨斯ES的人压根不会去看比亚迪汉呢?
ES是雷车入门车型,一款花最少的钱就可以步入豪车阵营的车型,对比车型应该是BBA入门级车型。购车者更大的意义是步入豪车阵营,拥有一辆豪车才是最主要的目的。这时候你给人家推荐比亚迪,人家不骂你就算是客气的了!你在人家眼里就是不懂车的那个人!反倒是有一部分豪车车主会买一台电动汽车,单纯的就是为了玩玩而已,而不会去考虑品牌带来的附加值!
所以说出发点不一样,看法也不一样。没有绝对的对与错,只有适合与不适合。两个车选那个都可能被视为不懂车,买哪个还是要从实际出发选择适合自己的车才是好车,而不是适合别人的车!
7从产品力的角度,雷es能与汉EV相提并论吗?买雷车重要的考量点是品牌,省心,经济,买汉EV重要的考量点是支持国货,性能,科技,经济!
8选择「雷克萨斯ES」叫做懂车?快去找找脑子
- 凌志_雷克萨斯有什么亮点?
标准答案:除了叫做「凌志」的阶段名字好听以外,该品牌的汽车没有任何亮点可言。参考雷克萨斯ES,这台车的升级经历了三个阶段:凯美瑞为基础版,亚洲龙为静音版,ES为高级静音版,这台车“凯美瑞终极换壳车”到底会有多差呢?综合指导价来分析吧。
ES200_CVT版本
- 指导价29/30.9万
发动机装备的是「M20A-FKS型2.0L」,这是一台标准的NA_normally aspirated自然吸气发动机。动力储备“高达”最大功率127kw,并且可以在6600rpm达到峰值;最大扭矩竟然还有208N·m,而且能在4400~5200rpm区间持续输出,这种机器用在6/9万级的入门级车上还是挺不错的,用在30万级的轿车上那就是个笑话。
CVT_continuously variable transmission,释义为连续可变输出的“无级变速器”。这种机器起源于欧洲,由荷兰人「范·多明斯」发明,但是追求车辆驾驶乐趣的欧洲车市完全没有被认可。原因在于CVT的换挡结构很简陋,利用两组液压控制的锥形轮夹住一条钢带(早期为皮带),在锥轮角度变化的同时可以改变钢带角度,也就是档位/传动比。这种结构的优点是升档平顺,缺点为降档顿挫、耐用性差、传动损耗大,在早期只有低端车才会使用CVT。
雷克萨斯ES200的「动力传动总成」级别只有10万级的水平,而且不宜超过10万。凯美瑞已经是台严重溢价的低端代步车,ES200的存在就是对C端用户市场的藐视。这种车在30万级真就是个笑话,在性能方面已经有主流的欧系和美系车可以轻松超越,在驱动平台方面更是有后驱和四驱的大轿车可选。比如凯迪拉克CT6的「2.0T&10AT」后驱D级车,以及B级的奥迪A4L;一定要降级选前驱的话,2.0T&9AT的别克君越也可以碾压ES200。试过这些车再去体验一下起步加速都要被面包车鸣笛催促的ES,估计连看一眼的欲望都不会再有了。
ES260&300h
1:ES260指「2.5L&8AT」的大排量版本,变速箱已经不差了,然而性能还是个消化。其动力储备达到152kw(6600rpm)/243N·m(4000~5000rpm),其低转速爆发力比如主流的1.5T直喷增压机,高功率性能会被主流的2.0T碾压。所以「ES260」还是弱的一塌糊涂,驾驶这台车没有任何乐趣可言,综合其34.6/40.9万的指导价,稍微有些机械常识的用户都会选择同区间的奔驰宝马、凯迪拉克沃尔沃等品牌。
2:ES300h指「ECVT油电混合」版本,其发动机是动力差很多的米勒循环机器,ECVT是一台集成两台电动机的混电变速箱。很多人拿这套系统对比比亚迪的DM3.0,这也是自取其辱。因为ECVT的两台电机中有一台只能发电的机器,与内燃机串联可以实现低速增程驾驶,以及以仅有的一个齿轮比(档位)辅助输出动力。双电机的总功率为【88kw】,去掉发电电机后的驱动电机还能有多点呢?
比亚迪2008款「F3DM」使用的绿混系统就是这种技术,然而因动力体验过差而早早的被淘汰了。目前使用的DM3.0为并联式PHEV,内燃机通过集成BSG电机实现增程,同时可利用这台电机实现HDCT湿式双离合换挡时发动机转速不下滑,这会与CVT换挡一样平顺但没有什么缺点了。电驱系统为独立布局的驱动电机,最低等级的秦Pro采用的前驱平台也有110kw的动力储备,双擎后驱的汉DM后电机有180kw。总功率无需描述,其百公里4.7秒的硬实力哪里是丰田雷车可以相提并论的。
总结:丰田-雷克萨斯ES200的指导价真的是“反常识”标准,如果不是丰田汽车强大的营销能力支持,这台车在这一范围内是不会获得认可的。主流日系车企没有技术研发型企业,走偏门的转子发动机、H型水平对置发动机、ECVT、阿特金森等技术有其他车系使用吗?去看一看日本汽车发展史吧,在全球汽车史上有太多污点源自这些品牌。
编辑:天和Auto
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懂车懂车,人傻钱多。
让雷克萨斯ES和比亚迪汉相比,如果我是雷克萨斯的水军的话,我也会很头疼,动力动力不行,空间空间不行,实在没有什么可吹的点。汉又那么坚定,根本黑不动,怎么办呢?所以,我只能说,买汉是不懂车,懂车的都买雷克萨斯ES!你问我为什么,我也不用解释,做高深莫测状,和你说你也不懂,当然立于不败之地。
你想懂车吗?欢迎来雷克萨斯这里交学费(智商税)。买了,你自然就懂了。
车啊,不用你要那么快有什么用?百公里4.7秒的加速,有用吗?显得不稳重!你看看咱雷克萨斯,百公里加速10.6秒!这就好像是一个年轻人,给点油就冲出去了,显得毛毛躁躁的。真正有身份的人会怎样?从容不迫,缓慢提速,你30万买个小11秒加速的车,要的就是这个稳重劲儿!大人物有一溜小跑出去的吗?你看看谁不是昂首阔步,稳健派十足?
穿西服的他跑不快!跑得快的都是穿运动服的,穿裤衩背心的,没身份。
咱这个2.0的发动机,自然吸气!有身份不带T,道法自然嘛,最大马力173Ps,最大功率127Kw,还得6000转才出来。完全不逊于国产1.5T发动机!其实你要是肯多花几万的话,上2.5L,咱也能把动力提升到百公里提速8.5秒左右。动力强劲,还不失稳重。
再说咱变速箱,CVT,无级变速,就是为了舒适度而生。从根本上拒绝大扭矩。就好像宋代官员为啥要给你戴个帽翅啊?就为了防止你交头接耳,来回扭头。你戴上帽翅的帽子,一转头来回扇嘴巴子。CVT也是这个原理,有这个变速箱你就别想提速快,要厚重,稳当大气!
咱CVT变速箱平顺啊,你说你纯电更平顺啊——你那是玩电的,电动车能叫车吗?那叫玩具!插混车啊?插混车有发动机,不过你不还是用电作弊吗?传统汽车文化有百年历史了,没电什么事,这是历史的厚重,这叫文化!不玩电。
豪华车就得有个豪华底盘,咱是前置四驱——那个汉DM也是前置四驱啊?还是电四驱?那些都不重要,咱是轿车,又不去越野,有一定的脱困能力,爬坡能力就得了。
咱说油耗,咱日系车省油啊,虽然车价贵了点,但是油耗低不是环保吗?你说汉纯电更环保,还是绿牌啊?绿色不好看!
雷克萨斯ES的配置很丰富啊,什么玩意?我有的汉DM都有啊?配置不重要,重要的是懂得取舍,明白啥叫缺憾美不?手机无线充电那叫啥?外放220V电源又能怎样?你是车又不是发电机。跑得快是因为你不够稳重,用电辅助更说明你不懂汽车文化——总之我这套道理你认同不?你要是不认同,你根本不懂车!
懂车的都买雷克萨斯ES,为啥能比你贵好几万?为啥啥都不如你还能比你卖的贵,还有人买?就要感谢这些人懂车钱还多的消费者啊!
你懂得。
10有些舔狗就喜欢用二十年前的老眼光看世界,现在的中国早已不是一百年前的中国,现在的国产车也早已经不是二十年前的国产车。