都说新能源汽车不保值,二手车不值钱,可我怎么没见有便宜的车卖?都说新能源汽车不保值,二手车不值钱,可我怎么没见有便宜的车卖?:因为价格太低了肉疼!新能
因为价格太低了肉疼!新能源第一年的折旧率基本都在百分之三十五!!两年的折旧率接近百分之五十!三年之后半价都卖不上!很多人宁可继续开,因为毕竟充电还是便宜的。
另外新能源在二手车商的眼里也是不愿碰,二手车市场买家购买的意愿也很低,虽然价格较低,但是后期更换电池动辄5,6万的价格也不是一般买家愿意接受的!不好卖的情况下,二手车商会把价格压得特别低,这超出了大多数新能源车主的心里底线,所以新能源在二手车市场是比较尴尬的,卖的想卖又不愿低价卖,收车的有时候价格低都不愿意收!
2当然有很多了,二手平台上很多的,你可以去看看。
3新能源车的二手交易市场目前受到很多消费者关注,不少人也希望入手一部二手的新能源车,
那为何在这个市场中,见不到便宜车卖呢?这就为大家分析一波
由于新能源车本身也是最近5年才出现成交额上升的情况,这就导致相关的二手交易市场还处于初级阶段。数据显示,2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆,而汽车整体保有量则达2.6亿辆,其中新能源汽车仅381万辆。这也就表明,整个二手新能源车市场的供求关系为“求大于供”,因此,价格只会高不会低。
其次,二手新能源车交易主要集中在B端,很多新能源车的运营商从二手车市场内大规模收购二手新能源车,然后将此投放到新发展起来的城市,这就进一步压缩消费者的选车范围,这也是导致“求大于供”另一个原因。
其次,二手新能源车的交易市场一般集中在一线城市,二线城市较少,这就增加了消费者的选车成本。其主要原因在于,很多一线城市对燃油车牌管控很严,许多家庭将新能源车当作过渡车型,等燃油车牌照拿到后,再卖出新能源车,如此一来,二手新能源车市场就会趋于在一线城市设立交易市场,方便收购货源。无形中给消费者带来车源少的感觉。
综上,我们新能源车的整体保有量和二手市场还没呈现规模时,大家完全可以考虑入手新车,无论从价格还是从交易角度,还是有不少好车可以选择。
新能源汽车保值率偏低是事实-所以二手车很少
电动汽车与插电式混动汽车的保值率真的很低吗?现阶段确实只能这么评价,因为动力电池组的更换成本实在太高。以主流的镍钴锰三元锂电池为例,均价已经达到了1.4K/1kwh左右的标准;测试续航里程(NEDC标准)能达到500公里的电动汽车,其电池组容量会高达65kwh上。那么更换一组电芯(电池)的成本就会达到9万元以上,这会带来哪些问题呢?
保有量最大的汽车普遍为中低端代步车,也就是8.0/10/15万级选项。按照二手车保值率平均曲线分析,绝大多数车辆包括燃油车在8~10年时就要开始计算残值率,指评估价低于原车裸车价的10%。那么一台10年车龄的电动汽车实际价值只有一两万,让用户花费数倍的成本去更换电池组还现实吗?而不更换电池组想要评估出合理的价格就更难了,因为续航里程必然下降。
汽车动力电池会在使用过程中出现容量的下降与内阻升高,两大问题会造成续航里程越来越短。也许十年后的老旧电动汽车里程会折半,车辆的实用价值也会下探很多。所以这些车的保值率必然会比燃油车更低,于是出现了一种非常诡异的现象:二手车市场很少出现电动汽车!原因无非是用户明白车辆的残值会极低,与其以不合理的价格卖掉不如直接用到报废划算,这就是很少见二手新能源的原因。
转机
统一实现终身质保
动力电池成本下探
电动汽车保值率在不会很长的时间内一定能够升高,因为只要企业提供电芯的终身质保,保证后期电池容量下滑后可以免费更换电芯,那么这些老旧电动汽车的工况与使用成本会远低于二手燃油车。因为主流的永磁同步电机可以忽略磨损,悬浮的传动结构与15000rpm标准的高转机有非常理想的耐用性,作为单速减速器的变速箱要比AT的使用寿命还要长的多。所以只要电池也有了保障,这些老车在更换新电池后就会像新车一样理想。
电芯终身质保早已经开始普及,品牌是众所周知的比亚迪。在这一品牌的影响下也有其他企业陆续效仿,后期一旦普及成本低很多的磷酸铁锂电池,而且出现有比亚迪电池或平台为核心的品牌集群,那么动力电池的终身质保则可能成为行业标准。关于电动与插电混动汽车的保值率并不用担心,实现合理的评估体系不会太长时间了。
说明:如预计选择价格低于10万元的电动汽车,且预计用车时间接近10年的话,即使是目前在售的短质保电动汽车也可以考虑。因为十年车龄的二手车即使是燃油车也可能就值几千元,电动汽车即使再低也低不了几个大子了;但是在十年内电动汽车会比同级燃油车省下十倍左右的开支,因为电驱车每公里的开支仅为几分钱,燃油车大多为≥0.5元一公里。所以电动汽车是否值得选择就要以预计用车时间决定了,供参考。
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现在的二手车,早期国产的一大部分是骗补贴那批,质量差,续航短。而进口的续航更更短,价格奇高,打折了也贵。需求与供应不匹配,更类似电子产品,过时了就快成垃圾了。所以不好流通。一个15年的电动车主
6新能源车确实不保值。
首先我给您举个例子:以深圳为例:16年上牌比亚迪唐混动旗舰版,目前市场零售价格是9万左右,当年落地价是27万左右,同年限的汉兰达市场零售价是20万左右。
同年限的福特锐界市场零售价约为15万左右。
如果是纯电动汽车,保值率会更差。
主要原因:新能源汽车主要的客户群体是一线城市,不保值的原因有三个,第一:目标受众人群少,造成二手车流通面窄。第二:目前新能源汽车以国产车居多,尤其是纯电动汽车。国产车本来保值率就弱。第三:客户对电池后续保养费用担忧,如果二手新能源车不便宜,客户是不会选择的。
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我觉得新能源车,在生活中的流动性还远远没有燃油车的数量多,顶多只占了4分之一的份额,还没有形成一定的规模,买的人太少了,那么二手车商,收过来之后没有渠道卖出去,最后就会砸在自己手上了。
还有一点就是,新能原车在最近这几年才开始高速发展,更新换代也是比较快的。就比如说新能源车的电池的续航,今年还是500公里,明年就是700公里了,这样会导致新能源掉价特别快,也就是不保值。像这样二手车商都新能源车的命脉,不敢去冒这个风险,都不想去碰新能源车。就算收,也是把价格压到极低,这样导致卖家又不想卖。
在这种恶性的趋势下,就出现了新能源车不保值,二手车更不值钱,然而想买还没有的卖的情况。
8宋dm20万,现在现在库存车13万,二手车10,四驱,加速4.9秒,爬山秒霸道,公路秒思域,对撞秒奔驰。你说保值么
9因为买二手电动车很可能买到有质量问题的车。
我的电动车开了快四年了,大毛病没有,小毛病有一些,还可以忍受,所以从来没考虑换车,现在开了四万多公里了,续航衰减不明显,还能继续开。
现在说一下二手电动车,相信大多数买电动车的车主是因为用车需求都是逼不得已买车的,比如说摇号限行等,很少有买来开一两年玩玩的。那么问题来了,为什么有人买了开了没多长了时间就要卖掉了呢?
有人说是充电不方便,我觉得这种原因的占少数,毕竟买车动辄就要花费十几二十万,买车之前都会考虑充电问题。
电动车到现在为止也就发展了十多年,技术还远不如汽油车成熟,说实话每个品牌的电动车都会有问题,有些是小问题,可以忍受,有些是比较严重的问题,忍受不了,4s店跟厂家又解决不了,最后只能卖掉。
我举个例子,有人买了某品牌的电动车,开着都一直挺好,但是突然有一天在路上开的时候突然失去动力,然后停车,重启后,恢复正常了,然后去4s店检查查不出毛病,继续开也再没出现突然失去动力的情况,那么他还敢继续开吗?
如果把汽油车比作以前的功能机,电动车就相当于现在的智能手机,现在的智能手机比功能机更容易出现死机的问题,就相当于电动汽车突然失去动力,手机出现一次偶尔突然死机可能厂家也不知道原因,但是手机突然死机影响不大,只要不是频繁死机,基本可以忍受可以继续使用,但是电动车不一样啊,电动车突然失去动力却是很危险的,哪怕是偶尔一两年出现一次突然失去动力的情况也无法忍受啊,你还敢继续使用吗?即使4s店跟你说修好了不会再出现这种情况了,你敢相信吗?肯定会卖掉换车吧?现在你知道二手电动车都从哪里来的吧?
所以二手电动车有很多是有问题的车,了解电动车得人都不会买二手电动车,所以二手电动车的价格才会那么低!
再说一句题外话,因为电动车不再使用发动机而使用电机电池和电控三大件,好像比汽油车的制造更简单,于是我们开始希望弯道超车,国内出现了很多造车新势力,仿佛选择了电动车的道路后就会造出好车,但是我们要明白,越是电气化的设备,其稳定性和安全性越是不如机械设备,为什么电梯的紧急制动一直采用机械制动而不采用电气制动?因为电气设备可靠性不如机械设备,虽然电气设备的操作性比机械设备的操作性好。从十几年前丰田汽车的刹车门事件,到前两年波音飞机的坠机事件,都是电子设备出现错误,发生误判出现死亡事故!
所以电动车的制造对技术要求比汽油车更高,需要更多的技术积累,包括汽油车的技术积累,那些造车新势力弄的胡里胡哨得电子技术都是车身上的定时炸弹,所以买电动车,远离造车新势力!
10有啊,我卖过啊,没人买啊,我这车一点毛病没有三万都没人买。