没有内胎的真空轮胎是怎么储存气体的?以前的汽车轮胎有外胎、内胎之分,现在就一个真空胎,没有内胎了,那汽车轮胎里的气如何保证不漏呢?:无内胎轮胎常称“低
无内胎轮胎常称“低压胎”、“真空胎”,现在轿车上面用的都是真空胎,一般按照胎压的大小分为低压胎和超低亚胎。按结构又可分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎,由于胎冠角为零,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多,且表面又有一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完,会持续一定的时间,保障了高速行车时的安全。 无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体,对其制造精度要求高,多数为压铸铝一体化车轮毂,车胎间的定位性高,车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的汽车车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的汽车车要好得多。
无内胎轮胎的优点:
1、即使钉子贯穿胎面,空气也不会立刻漏出。
2、真空胎是没有内胎,就算被轮胎被戳坏了也不会暴,只是慢慢的漏气,比较安全。
3、因为无内胎,可免去内胎的麻烦。
4、内部的空气与轮辋直接相接,轮胎散热性能好,温度低。高速耐久性好。
无内胎轮胎的缺点 :
1、处理时,如果胎圈部碰伤可能造成漏气。其结果,形成低气压行驶导致的CBU。
2、即使刺伤也不易从外观发现。
3、由于轮辋变形,生锈及损伤易造成空气露出。
真空胎正常情况下依然会有自然胎压流失,所以通常一个月内至少需要测量一次胎压。为了安全,建议长途 高速前也要检查一下。
2这是轮胎的进步。
原来的内胎不是你所看到的只是一个游泳圈的形状,橡胶也有透气性,内胎用的是不透气性最好的丁基橡胶。
后来,为了方便,人们想到了内外合二为一。实际上无内胎轮胎内层也是丁基橡胶之类的材料 。为了方便加工,发明了同气密性的溴化丁基橡胶。
同时,轮胎边缘的钢丝圈和橡胶结合一起的称之为胎唇钢或铝合金轮毂的配合精度必须大大提高,所以产生了目前的无内胎轮胎。
看到这里大家应该知道,你的车轮毂受损,必须去检查或换掉。
无内胎轮胎有很多优点,但也有缺点,就是胎侧软,不易操控。这就是那些跑车为什么用宽轮胎,特别窄的胎侧,非常大的轮毂的结构,不只是炫轮胎,更重要的是更安全。
3真空轮胎或原子轮胎是无内胎轮胎的俗称。其实和真空并无多大联系,真空轮胎就是轮胎胎壁胎圈之间和有一层气密性非常好的气密层代替了内胎的作用,可以假想为原来的内胎不是消失了,而是镶嵌到胎壁与胎圈之间了,与其说是没有内胎,倒不如说是轮胎本身就有内胎构造,内外胎合二为一了,这样的话,外胎就兼起内胎的作用。
上图为无内胎轮胎,它和传统轮胎最大的不同是,它的内壁上面附加了一层厚约2-3毫米的橡胶密封层1,该密封层是用硫化的方法附上去的。在密封层1正对着胎面下面还贴有一层自粘层2,自粘层2使得轮胎在被扎破之后,漏气缓慢,为维修争取时间。
在车辆行驶时,和有内胎轮胎相比,无内胎轮胎没有内胎与外胎之间的摩擦,所以不会因为摩擦产生大量的热,导致散热不充分,甚至有爆胎的危险。它摩擦小,散热良好,可以大大降低爆胎的危险。同时无内胎轮胎质量小,滚动阻力较小,燃油经济性好,接地压力均匀,轮胎磨损均匀,可延长其使用寿命。但是它对土质地面,尤其是泥泞路面附着性小、稳定性差,所以不适合在郊外的土路行驶。
真空轮胎的叫法看上去有一定的误导性,可能是因为无内胎轮胎是将“内胎”(气密层)和外胎做在了一起,“内胎”像是镶嵌在外胎里面,人们才叫它真空轮胎的吧。所以真空轮胎还是像有内胎的轮胎一样储存气体的,气体是直接储存在外胎中的。
4我是修车的,我来回答一下我的见解:真空胎边口比普通外胎边口弹性足(可能边口材质不同),而且光滑平整无瑕疵,在安装真空胎的时候,不能野蛮撬动边口,不然变形严重或者受损就会导致真空胎边口与轮圈不能紧密接触导致充不上气或者慢跑气。其实答案就一句话:真空胎内足够的气压使得边口与轮圈紧密接触而不漏气。
5要内胎存储的都是因为外胎的胎唇不足以承受压力要靠内胎存储压迫外胎还有胎唇密封问题,现在的都已经可以随便用,只要轮框密封好,一般小轿车都可以,还有一些自行车自己做轮框密封后装上真空胎用。不过真空胎有好有不好,不过以后应该会流行那些自带补胎胶的真空胎或者被实心内胎加胎皮的实心胎所替代。
6你可以想像,或者换一种名字,叫无外胎式真空胎,内外胎一体了。轮胎的边缘和轮毂无缝贴合,轮胎边缘内部有高强度细钢丝(子午线)。特别注意,真空胎的胎压检测的时候宁可高一点,气压低了上高速摩擦力大了反而容易爆胎。还有宝马所谓的防爆胎不是防止爆胎,正确来说是,无胎压可以持续行驶轮胎是。本人专业汽车轮毂美容修复。
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我们先说说内胎是什么。
内胎也称里胎,是一种圆环形的弹性管,如下图:
一般由丁基橡胶制造,其主要作用是用于保持轮胎内压以及充气减振。
有内胎轮胎相比于无内胎,主要缺点如下:
行驶温度高,不适应高速行驶;
安全性差,使用寿命低;
修理麻烦;
一旦被扎破,轮胎会迅速降压,就像自行车那样瞬间瘪下去。
真空轮胎怎么储存气体无内胎轮胎也叫真空轮胎,空气直接充入内腔。
气体主要靠外胎密封垫与轮毂外边结构封闭,如下图所示:
可以看到,轮胎内壁从外到内有很多层,其中气密层能保证轮胎具有良好的气密性,并保持正确的胎压。
该结构密封效果很好,比传统的有内胎的轮胎优势明显。
最后再补充一点,部分货车、农用车,由于要拉重货,需要内外胎共同承压,所以有些还是会有内胎。
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9虽然真空轮胎没有内胎,但真空轮胎的轮胎胎唇和钢圈圈缘相结合的非常紧密,因此即使没有内胎,一样可以行成一个可存储气体的密闭空间。
无内胎轮胎常称“低压胎”、“真空胎”,现在轿车上面用的都是真空胎,一般按照胎压的大小分为低压胎和超低亚胎。按结构又可分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。
无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎,由于胎冠角为零,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于震动冲击的吸收和车速的提高。
无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多,且表面又有一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完,会持续一定的时间,保障了高速行车时的安全。
不耐压,不适合超载。真空胎耐磨但不耐压,尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情,超载过多就不适合再选用真空胎了。一些重载货车将导向轮换成真空胎,后面主要承载的驱动轮依旧使用普通钢丝轮胎,这样即保证了承载能力,又提高驾驶舒适性,也不失为一种折中的好方法。