汽车后氧传感器坏了还能跑长途吗?发动机黄灯亮,检测故障码为后氧传感器故障,但4s店没货从厂家发货现在还没有到,这种情况过年能跑长途吗?:你好,后氧传感器
你好,后氧传感器损坏以后可以跑长途。后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些,后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。ecu根据两个信号来判断三元催化器工作情况,并且根据前后氧的对比信号,能更精确控制空燃比,使发动机在最佳工况下工作。
氧传感器是电喷发动机闭环控制模式中,一个非常重要的并且不可缺少的部件。
闭环控制使发动机空燃比始终保持在在14.7:1附近,发动机动力足,尾气排放达标,并且节油显著。电喷系统闭环工作的时候ecu采集氧传感器实时信号,氧传感器不断的采集混合气空燃比信号提供给ecu,ecu根据回传信号来调整控制燃油量大小,调整后氧传感器再把检测到的空燃比信号反馈给ecu,这样通过不断的对比氧传感器信号,来不断的实时控制燃油量,最终始空燃比始终在14.7:1附近。
当氧传感器损坏或者数值不准的时候,ecu收不到有效的反馈信号,便会开启跛行模式,即从程序里读出预设定值,按照预定程序喷油,这样一来没有了氧传感器反馈信号,自然空燃比也无法实时控制,油耗会升高一点。尾气排放也会不达标,动力可能会弱一点,怠速也可能受到影响。所以无论是前氧传感器损坏还是后氧传感器损坏,都要尽快的更换和修理。
我是一名汽车维修从业人员,从汽车运用与维修专业毕业后参加维修工作已经10.年了!希望用专业的经验回答朋友们提出的汽车问题,对于汽车感兴趣的朋友,可以点击关注我,并向我私信提问…
上图就是我们一款日产天籁轿车的后氧传感器
,这款天籁车的后氧传感器已经坏了很久了,差不多有一个多月了,这位车主是做生意的,他驾驶的这辆后氧传感器损坏的现代轿车,行驶了一千多公里的高速路,也就是发动机故障灯亮着,然后一直在使用,跑完高速之后,在到我们店里更换的后氧传感器
其实准确的来说,氧传感器损坏是可以继续行驶,并且跑高速的,为什么呢?因为我们的氧传感器的作用就是收集发动机燃烧后排出废气内的氧气来确定我们发动机内燃烧的状况如何?然后再根据燃烧后的氧含量来修正我们的燃油喷射脉宽
要知道我们发动机的汽油要能够精确的,完整的,毫无浪费地进行燃烧,这里面是有一个空气和燃油的比例的,也就是我们俗称的空燃比
空燃比14.7:1,也就是14.7份空气,对应1份燃油,这样来获得最经济燃烧效果
而我们氧传感器的作用就是来修正发动机,达到最佳的空燃比的,而如果氧传感器损坏之后,发动机会检测到氧传感器的电信号,超出范围,指着时候会点亮我们的故障灯,来提示我们需要进行检查氧传感器
而这时候我们继续行驶氧传感器损坏的汽车,我们的汽车电脑会直接忽略掉养传感器给出的长期错误信号,而用一个固定的标准值来代替,这个固定的标准值也是非常利于我们发动机进行工作的
所以我们氧传感器损坏后跑一下高速是没有任何问题的,甚至有的汽车都没有使用氧传感器一样能够继续行驶
比如我们的出租车就使用了天然气和燃油的燃料,它的尾气排放系统长期都是点亮故障灯的,既然能够每天跑几百公里
朱博士回答:后氧传感器坏了可以跑长途,油耗也基本不受影响。
后氧传感器是用来监测三元催化器转化效率的。对空燃比的闭环控制是利用前氧传感器完成的,所以只要前氧不坏,油耗不受影响。
下面朱博士把前后氧传感器的作用给大家讲清楚。
为什么要对混合气浓度(空燃比)进行闭环控制?混合气浓度必须在理论空燃比14.7附近周期性的小幅波动,三元催化器才能把一氧化碳CO和碳氢化合物HC氧化掉,变成二氧化碳CO2和水H2O,还要把氮氧化物NOX还原成N2和CO2.
如果混合气稀持续一段时间,混合气稀就是含有氧气稍多,催化器中的氧含量就会达到最大值。
如果混合气浓,含氧量极少或不含氧,这样持续一段时间,催化器中的氧又会被耗尽。
在这两种情况下,催化器都无法将三种有害物都进行高效的转化,所以必须要进行空燃比的闭环控制。
催化器效率的监测方法催化器的监测是通过后氧传感器监测催化器储存和释放氧的能力来实现的。一个工作良好的催化器应该具有95%以上的转化效率。
当发动机工作在稀混合气状态时,氧会储存在催化器中;当混合气浓时,催化器会释放储存的氧来氧化HC和CO。储氧能力和氧化还原反应,是由催化器中的贵金属完成的。
在闭环状态下,通过监测催化器的储氧能力,可以评价催化器的转化效率。
前氧传感器把混合气浓稀状态反馈给发动机电脑,电脑控制喷油,实现空燃比在理论空燃比附近小幅波动(见下图),实现空燃比的闭环控制。
如果催化器性能良好,经过催化器转化后的废气中的氧含量应该比较稳定,接近于0.后氧传感器的输出信号就比较平稳(见下图)。
所以如果后氧传感器的输出信号的峰值与前氧峰值趋势一致,表明催化器已经失去储氧能力,这是系统也会点亮故障灯,提示催化器故障。
知道这个原理,您明白后氧坏了不影响行车的道理了吧!
4氧传感器有问题是不耽误正常开车的,氧传感器的主要作用是给发动机提供尾气排放的数据,让发动机保持最佳的供油空燃比,达到节油的目的,氧传感器工作不良有可能会造成发动机供油异常,出现费油了问题,但不会出现其他问题的,你可以正常用车
5汽车氧传感器和机器没关系,氧传感器只是后处理器的一部分检测尾气排放的部件。现在国四.国五的机器后处理和发动机的电脑板相联。后处理出现问题以后在行驶二十几个小时以后就会限制发动机百分之三十的功率。如果没时间修的话可以继续开车对机器和车辆没有影响。无非就是车没劲。我的车潍柴国四就是氧传感器坏了我没修跑了三个月换了个新的。
6后氧传感器对车辆的正常行驶影响不大,现在大多数车在氧传感器出现故障后,仪表盘上的故障报警灯会亮,当然、其他传感器出现故障后,报警灯也会亮,当报警灯亮了,首先用故障诊断仪来读取故障码,但有时候故障码也不一定准确,我曾经修过一台千里马车,就是故障报警灯亮,用故障诊断仪读取故障码,提示:氧传感器输出电压过高,当时我想,可能是氧传感器出问题了。就让车主买了一个氧传感器换上,故障灯灭掉了。但是跑了几天故障灯又亮起了,我再次检查,故障诊断仪检查提示还是:氧传感器输出电压过高。这次把氧传感器拆下来后,通过检测是好的,我就测量发电机的输出电压,在怠速时,发电机输出电压14.2V,基本正常,然后慢慢的加油提高发动机的转速,当发动机进入中速后2000转/分钟左右,发电机的电压上升到17.8V,更换新发电机后,故障灯灭,再没有亮起过。由此可见,氧传感器出现故障后,车辆可以继续行驶,最好去4S店或者修理厂去维修。
7可以跑长途,对发动机基本上没什么影响。后氧传感器的主要作用是反馈通过催化器后排放的情况,不做控制用。这里简单的介绍一下汽油车一般的两个氧传感器的作用,希望有帮助。
1.前氧传感器
前氧传感器一般是5线制,它的作用是用来反馈发动机在工作时空气和燃料的比例,空气和燃油比例在14.7:1时是最佳的理论空燃比。发动机工作时按照标定好的MAP工作喷油,除了在高负荷外,都尽量控制在理论空燃比状态下。但实际发动机运行时喷油难免会少量差别,这时发动机可以根据前氧传感器反馈的值来调节喷油量达到理论空燃比,提高发动机油耗和排放性能。
2.后氧传感器
后氧传感器一般是4线制,它有2个作用,一是对催化器排放转化的情况进行监测,让监控排放不应有剧烈波动。第二就是在前氧传感器损坏的情况下对前氧传感器的一个补充控制,但因为其工作特性,几乎不对短期喷油修正造成影响,但应注意长期喷油的一个修正。
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8车辆使用的时间长了难免会出现一些故障,这也是正常的现象。汽车氧传感器大家应该不陌生吧,它主要是起到检测和反馈的作用,从而可以有效的控制尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量。氧传感器的重要性不言而喻,今天我们就来普及一下它的一些知识点。
汽车上的氧传感器一般有两个,分别是前氧传感器和后氧传感器,由于它们的工作内容不一样,所以安装位置也是不同的。现在很多车辆上都会有三元催化这个装置,氧传感器一般就是安装在三元催化一前一后,这个位置决定了它们的工作性质,维修的时候寻找也比较方便。
氧传感器常见的故障有以下几点,首先就是碎裂的问题,它的陶瓷又脆又硬很容易因碎裂而失效,这个需要留意点。然后就是中毒现象,没错它也会中毒,要是汽油或润滑油中含有铅的成分或者燃烧后产生的二氧化硅成分都会造成这样的影响。另外像阻丝烧断、线路脱落也会使它失效。
氧传感器属于排放系统中的一员,前氧传感器主要是检测废气中的氧含量,氧含量的高低代表着混合气的高低,它会通过电信号来传递给ECU,这样ECU就会做出相应的修正来改变混合气的浓度问题,从而促使混合气燃烧更充分,可以有效的减少污染物排放。
后氧传感器主要检测尾气经过三元催化后的氧含量,ECU会把它的数据和前氧传感器做一个相应的对比,从而判断三元催化器工作与否、尾气是否超标等。
那么问题来了,后氧传感器坏了车辆还能开吗,答案是能,能跑高速吗,答案也是能,因为氧传感器只是起到一个检测和反馈的作用,它对整车行驶是不会有太大的影响的。氧传感器存在是有它一定道理的,短时间内可能体现不来,但是故障时间长了一系列的问题也会随之而来。
由于氧传感器长时间不能反馈信息给ECU,ECU只会按照之前的数据来正常工作,时间长了往往会出现积碳增多、油耗上升、排放不达标等问题,所以氧传感器坏了短时间不更换没问题,但是事后一定要记得更换。
9能啊!这个后氧传感器只是用来和前氧传感器数据对比的,根据他两个尾气含氧量的多少的信号来传给发动机电脑版,然后发动机电脑版来调控喷油量和进气量。所以,它只起到调控作用,影响不大,不影响你跑长途的。
10前氧传感器根据排气中的氧含量,判断混合比浓度及燃烧状态,对喷油量进行调节,会影响油耗,后氧传感器检测三元催化器的转换效率,不会影响油耗。