死飞为什么比一般的自行车速度更快?今天晚上骑的是一辆普通的男式28自行车,旁边有一辆死飞同时起步,使劲儿蹬了一下,发现还是被甩出好远。于是回忆起以前骑行
首先,给大家科普一下纸。
1,死飞 又称为 “单速车”,它的牙盘和飞轮是固定的,不能通过变速器更改齿比。
2,山地车 起源于美国,为了适应在户外路况不佳的骑行,可以通过车把的变速器更改齿比。
3,公路车,为了在平整路面上可以快速穿行而诞生。
PS:死飞没有刹车,只能通过反方向踩踏等方法停止(死飞不了解,跳过)。
下面,我们来拆开问题~ 先聊聊公路车为神马比山地车更快
1. 轮阻
公路车 通常用光面胎,与地面接触面积小,同样阻力也更小。
山地车 通常用齿胎,与地面接触面积大 阻力大,但是抓地力强
PS:各有各的好,山地也可以用光面胎 当个山马党~
2. 避震
这里说到的,是前叉的减震器(比如 XCR或XCM),公路车没有,而山地车都有。
山地车,虽然因为避震舒适度好,但在路况平整的路面 或是爬坡,每次踩踏会都会因为它而泄力。
PS:减震器有锁,可以调为类似公路的硬叉
3. 车架
公路的诞生,是为了在平整路面上可以快速穿行。
一般讲,公路车车身 要比山地车车身更轻,对体能消耗可以更小。
PS:对专业骑行者比较重要的另一个 “车架外型”(所谓的 “破风架”),也是可以一定程度上 减少风的阻力。
4. 发动机
我们非专业骑行者的目的,锻炼身体才是正道,一个好的身体 好腿才是最重要哒。
2死飞的优势:
1、死飞自行车的重量轻是一大特点,这样一来骑行者不需要花更大的力量去骑行。由于只有一组齿轮,且死飞零件简单轻便,车架多采用高强度低密度的材料。零件多而复杂带来的重量也就不存在了。
2、固定齿轮的传动效率要比所有其他齿轮组的效率要高,骑行者能够最直接的进行能量转换,所以死飞骑着很省力。
3、使用固定齿轮自行车骑行时带给骑行者最直接的感受,道路情况和车体情况骑行者都可以在第一时间进行掌握。其次在湿.滑路面上,固定齿轮提供给车轮的力量更大,车胎反馈的抓地力也就增加。车子在行驶中不会因湿.滑而发生事故。
死飞的劣势:
1、第一次尝试死飞时,由于骑行者习惯于骑行飞轮自行车,腿部发力一段时间后会停止,由于是死飞是固定齿轮,踏板会随着后轮转动而不会暂停,骑行者可能会不适应,或者导致失控发生意外。
2、死飞没有制动系统,因为齿轮是固定的所以骑行者可以进行腿部发力,向正在做圆周运动踏板反向发力,让后轮停止转动。
3、中国是自行车大国,所有自行车几乎都有刹车,但死飞却没有。这样在高速骑行中遇到意外的可能性大大增加。
感谢邀请。首先,“‘死飞’比一般的自行车速度更快”这个命题是并不正确的。具体原因如下:
视觉习惯:在大街上,我们经常可以看见年轻人骑着五颜六色的“死飞”自行车从身旁呼啸而过,一些“死飞”相关的视频,和影视作品,大都也和速度有关,所以便给人以“‘死飞’比别的自行车更快”的感觉——实际上并不一定,下面会继续讲解。
场地内确实无可匹敌:
“死飞”的最初用途是场地自行车,也就是我们在奥运会等比赛中看到的,在室内绕圈骑行的比赛。它的整体规格和公路车类似,但省去了变速和刹车系统,后飞轮内的棘轮结构也被省去,仅为一个齿轮片。
所以,死飞在骑行中只能随着车轮的转动不停向前转动脚踏,无法进行不踩踏的滑行。死飞的倒踩即使刹车。
专业的场地自行车,在平路直线速度上,确实可以说是最快的——简洁轻盈的车身加上“死飞”的传动系统,完全就是为平路高速骑行而打造的。而室内自行车场地,看似是圆形,实际赛道是有很大倾斜坡度的,这使得选手们实际上是在一个直线上骑行。
上了公路比不过公路车:
如果放到开放道路上,在转弯处,“死飞”一般就会被公路车甩开——双脚无法停下导致其过弯时必须更多地放慢速度,或使用Skid(“死飞”专有的,向后踩踏抱死后轮的刹车方式)进行减速,这对速度的影响很大。而公路车则可停下双脚,轻松压弯通过。
Skid动作:
遇到上坡,“死飞”就会因为没有变速系统的支持而彻底败下阵来,公路车则可以切换到更小的齿比轻松登上斜坡,瞬秒“死飞”。
野地里完败山地车:
在无坡度的公路上,相同的发力下,“死飞”一般是能够超越山地车的,但是到了野地里,死飞的行动能力几乎为0,山地车随便动一动就能超过死飞。
最后提醒:“死飞”上路很危险,务必佩戴头盔,安全骑行!
十余年骑行、比赛经验,专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士,关于单车的问题我来答!如果回答让你满意,请为我点个赞!
41.死飞最大的优势是重量轻,同样价钱,轻很多。其次,死飞的速比选择适合中低速骑行,所以提速快。最后,死飞一般使用很窄的浅纹胎或者光头胎,提速好操控灵活。
同样死飞也有很多缺点。首先就是它的飞轮是固定的,也就是要使用脚刹,这点不好适应,而且在高速突发情况下容易刹车不足。其次,全车结构简单也就是没有任何避震,一般路况骑起来都会很累,不适合较远的骑行。
2.山地车是日常骑行最舒适的选择。同样价钱下,山地车较沉,同时也较稳,有避震更舒适。一般的山地车都骑不了特别快,首先轮圈就比公路车小,轮胎阻力也大,齿轮的速比设计也倾向于低速大扭矩,甚至花鼓的转动阻力也较大,是刷街最不明智的选择。
3.公路车是本人最热爱的。通常只比死飞沉少许,整车为速度而生,同样一个人骑行,在变速器使用技巧熟练的情况下,可以从起步开始完虐死飞。
4.纯就速度而言,死飞和公路车的加速属于一档,山地车低一档。但死飞的最大速度低,山地车都比它快,公路车更不用说了。
5首先解释下何为“死飞”,所谓死飞就是自行车飞轮是“死的”,相比“死飞”,普通的自行车的飞轮是“活的”。由于死飞的飞轮是死的,只要轮子转动,链条就会带动着脚踏转动,所以人必须一直不停地踩。也正因为飞轮是死的,骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮减速和刹车。另外,死飞的零件非常简单,没有变速等多余零件,也因此整车的重量很轻。
自行车的速度除了与踏频和踩踏效率等人为因素相关外,还与车轮的大小、车胎的宽细、整车重量,链轮和飞轮的速比等因素相关。
死飞的车轮一般比较大,为了减少阻力,死飞的轮胎很细,有的骑手甚至将轮胎换为光面胎以减少阻力。另外,由于死飞车的结构比较简单,整车重量相对较轻,这都导致骑车人用相同的踏频骑车,骑死飞车的速度可以比骑一般自行车的速度要更快。
至于为什么公路车比山地车的速度要更快。首先公路车的车轮的直径要比山地车的车轮直径更大。虽然这两种车都有变速器,但是山地车的轮径一般都是26inch,公路车的轮径为700C,700C是介于26至27inch的一个长度,所以公路车车轮的直径要更大。相比山地车,公路车的轮胎更细、更光滑,骑行中所受的阻力要小。另外,公路车在设计上更加追求速度,所以整车的重量会控制的相对更加轻一些。(W)
6一般自行车零件多,挡泥瓦,脚撑子,链条罩,甚至车筐货架等等,所以重量很重,国产很多民用自行车零件质量差,轴承不好,效率很低,人的体力都被花鼓等摩擦消耗掉了。死飞因为零件更少,更轻,通常都用通用轴承花鼓和中轴,所以骑起来更轻快。公路车更不用说了,极细的轮胎,极高的胎压带来非常小的接地面积,滚动阻力也小,非常轻的车架和轮组,辐条要比山地车少很多,空气阻力也小,加上传动比很高。速度比山地车要快很多,山地车也追求速度,只不过是追求非铺装路面的速度,山地车的一切不是为了提高速度,而是为了在恶劣路面保持速度,良好的避震保障不会颠失控,更粗更大的胎纹保证抓地力。更结实的车架和轮组保证非常耐冲击。
7死飞是正着蹬正着走,倒着蹬倒着走,不蹬不走,很多死飞都不是真正意义上的死飞,倒着蹬是不往后走的,这种车和传统自行车没什么区别,真正意义上的死飞,一般很难上手,不太好骑,或者说是骑着太累,一旦开始,就必须一直蹬,记得大学的时候,自行车队骑行活动,郑州到开封,80公里骑行,一哥们骑着死飞,一路都没停一下,因为没法停,不蹬车就不走。。。。个人还是不太建议骑死飞,推荐山地车。。。
8首先,“死飞”并不一定比一般自行车更快。“死飞”只是一种自行车的结构,而相同做功的情况下,自行车的车速则与自行车的前后齿比、轮径大小、轮胎宽度、车架和各部分零件的空气动力学结构、以及整车的重量等各种因素有关。
至于您说的骑普通28自行车被“死飞”轻松超越,同样可以从这些因素中找到答案。
在此,不如普及一下关于“死飞”的各项知识:
看到下面一些回答,说“死飞”也被称为“单速车”,这种说法是不正确的。我们常见的“死飞”,只是单速自行车的一种,而“死飞”的命名,其实是来源于其后飞轮的结构。
“死飞”的结构:
大多数自行车,在传动系统位于后轮部分的飞轮(或后花鼓,即后轴)内部,拥有一套具有离合结构的棘轮,当车轮空转时,这个棘轮结构可以使我们的双脚不必在骑行时一直处于蹬踏的状态:
而“死飞”自行车的飞轮则仅仅是一片铸造或削切而成的“齿轮片”,不具有内部的棘轮结构,所以,骑行者的双腿在行进中会一直处于蹬踏状态。而且,无论是向前还是向后踩踏,“死飞”车均可以向相应方向移动。也就是说,除非速度为0,否则在“死飞”上,骑行者的双脚永远无法静止,而是一直处于蹬踏的状态。
“死飞”的来由:
现代“死飞”车起源于场地自行车(Track Bike),也就是奥运会等专业竞赛中,赛手们骑着完全为追求速度而设计的,在环形封闭式单车赛道中高速追逐行驶的那类自行车。这类专业竞赛用的“死飞”自行车在比赛时是不会安装刹车装置的,由于其传动结构的特殊性,车手通常依靠双脚对传动系统的反方向发力来进行减速。
“死飞”来源于场地自行车
而“死飞”文化则来源于美国的自行车邮差文化——曾经在美国,一些邮差骑着“死飞”车穿梭于大街小巷,为家家户户递送信件,这种文化后被日本的潮流界领军人士(如藤原浩、中村世纪等)所吸收,结合日本传统的“竞轮”文化(具有博彩性质的场地自行车赛,类似于赌马的性质),在2005年左右开始发展,后传入中国及世界各地,其简洁的外观迅速成为了年轻人潮流文化中的新宠。
骑着“死飞”的邮差
日本的“竞轮(Keirin)”文化历史悠久,且一直保持着使用钢架车的传统
藤原浩(Hiroshi Fujiwara)是最早将“死飞”文化引入潮流界的人士之一
许多人都有一个疑问:“死飞”的传动系统如何有效制动?确实,如果不配合刹车系统,仅靠脚部动作去进行制动,其效果与正常的机械刹车系统完全无法相比。既然选择了“死飞”,则必须要掌握基本的刹车动作:
死飞通常有两种刹车方式:
1. 正常减速:
以较低或适中的速度骑行时,绝大多数“死飞”骑行者均可用双脚去自然向后发力,控制踏频,从而降低速度,但也请熟练掌握其力度后再上路骑行。
由于死飞的飞轮不具有离合结构,导致在后轮转动时会一直带动双脚进行踩踏动作,这股力量十分强劲,所以骑行者会在脚踏上安装“狗嘴套”,防止脱脚,并更加有效地进行制动。
该图的“狗嘴套”是近年来较为流行的新型款式
2. 学会Skid动作:
进行该动作时,身体稍许前倾,臀部微微离开车座,前脚上拉发力(有“狗嘴套”,即安装在脚踏上的脚套的情况下),后脚下踩发力。该动作会使后轮直接抱死不再转动,多用于较高速度骑行时的制动。Skid动作在紧急情况刹车时更加有效,也是每一位“死飞”骑行者所应掌握的技巧。Skid动作较为熟练时,应可以做到无需太过发力,使用巧劲即可抱死后轮。
Skid动作是每一位“死飞”骑行者的必备技能
但即使熟练掌握刹车技巧,仅靠双脚控制刹车,也只能抱死后轮,无法在极短的时间内降低车速。街道不是室内的封闭赛道!所以,请一定安装至少一个额外的前刹车装置,配合脚部动作进行制动操作,全面保障安全!
安装一个前刹车,可以使死飞的安全性大大提高
我身边有许多爱好“死飞”的朋友,其中不乏圈中的一些“老司机”,许多人在技术熟练之后,便放松警惕,在街道中任意高速穿行,且不安装前刹车,结果导致了许多或轻或重的交通事故。
没有前刹车的“死飞”,刹车距离会大大延长,许多事故就是这样发生的
“死飞”很酷,但安全更重要,如果你喜欢“死飞”,请一定装好刹车,戴好头盔,安全骑行!
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9自行车的速度和胎压有关,公路车普遍7倍气压以上,山地车一般的5倍气压左右,加上山地车一般是厚胶粗纹胎,有减震系统,都会影响速度,和传动系统关系不大,山地车想快点,把前叉锁死,换个高压旅行胎马上能提高平均速度。传动和最高速度有关,喏,就这样。有没有有钱的土豪描述一下几万的车什么感觉
10死飞在于一个死字 他和普通自行车比少了一个“弹子盘” 就物理学来说减少了一个做功的单位 那么我们可以简单得讲我们骑死飞是将自己的机械能转换成了动能 而一般的自行车中间因为多了个弹子盘 我们先是将机械能转换成动能 然后这个动能再转换成能使盘子转动的机械能 机械能最后带动自行车转换成动能 虽然解释可能有点不可理解 但只要知道因为多做了功所以我们消耗需要更大 而同样的消耗下 骑死飞我们力的传送就更有效
那么再来分析山地车和公路车 为啥山地车要慢一点呢 其实这是个误区 通常情况下 山地车和公路车同等车轮半径 那么调节到最高档位(记不得了貌似是9档?)急速状态下是一样快的 我以前是骑山地车的专门和骑公路车的比过
但是这样很累 和死飞和普通车比应该差不多 山地车轮胎更粗糙而且更宽 自然的阻力就更大 就车的构造来说骨骼也稍微粗壮一些自然重量也要大一点 我们知道摩擦力在某某条件一样的情况下 和质量有关 我想这就是为啥你感觉公路车更快了 最主要是因为要想达到同样的速度 山地车消耗的力更大