报废的高铁都去哪了?:铁路的报废车辆无非以下几种处理方式:一、被运至博物馆作为文物展出。二、会被当作爱国主义教育工具展览,如放在学校、铁道(历:-报废,
铁路的报废车辆无非以下几种处理方式:
一、被运至博物馆作为文物展出。
二、会被当作爱国主义教育工具展览,如放在学校、铁道(历史)主题公园。
三、简单粗暴,就是回收拆毁!
四、赠送或者卖给学校作为教学设备进行模拟教学讲解。
五、由于有的和谐号刚服役不久,机车性能状态大修后依旧良好,所以部分可以用来跑冷门线路动车,直接拆了可惜(题目说到的高铁,处理的方式大部分都是最后一种)
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2高铁动车组谈何报废 ?其设计寿命分别为:
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2005年引进的CRH2型车,车底号是CRH2A 2001~CRH2A 2010,设计时速250km/h,应该是最比较早的。目前服役于沿海高铁沪深线、上海到武汉动车和上海到金山城际铁路。目前车体性能良好,极个别车体更换过轮对、牵引电力、齿轮箱等关键部件。中国高铁的日常检修和定期大修已经十分完善,能有效保证车辆寿命,甚至延长。这些车辆估计还能再战30年!
4快要报废的动车组首先要进行大修,当大修满足继续服役条件的动车组将用来跑国内支线或部分速度不快的干线铁路,然后再做报废处理,报废后的动车组统一拆卸零件,坏的回厂炼钢,好的继续使用。就像以前(也就是08到09年间)还没有开通沪昆高铁贵州段的高速铁路用的蓝箭号动车组一样,广州铁路局退役的动车(蓝箭号)拿来试跑贵州段部分干线铁路,为将来贵州通高铁做打算。
5我觉得浪费不至于,但是服役年限肯定不会超过绿皮车,因为干线退下来,只能跑支线,支线的电气化率还是比较低的,所以余地也比较小。复兴号上线后,和谐号,crh系列基本就是鸡肋了,卖给国外的低等级干线铁路还是比较好的
出路
6图上的和谐号动车组还没有到报废的年限,才用十几年而已,再用个十年都可以。当然任何一种交通工具都有自己的使用年限,机器性能不行了,新的车大量投入使用,那么旧车就必然要淘汰,不论是传统模式的机车车辆还是动车组都是如此,有些机车使用了二十年就退役,有的使用了三十年还在服役,就看不同的铁路局机务段怎么运用那些车了。退役的车运气好的收藏进了博物馆作为展品,这些年北京、沈阳、昆明等地都建了铁道博物馆,收藏了一些退役的机车车辆。也有一些退役的机车车辆给了那些主题公园作为静态展示,还有的送给一些铁路学校当教具或是作为展品。
但是更多退役的机车和车辆最后的命运就是被拆解当废铁卖掉,这也是绝大多数交通工具最后的结局。
7先说好我不是喷子,我只是看不惯这种现象。报废的高铁卖到那些县城刚开通动车线路的地方,看清楚是刚开通动车线路的地方,特别是我们西部这些地区,真以为我们这些地方的人没见过世面?坐上大城市坐了十几年的车厢上,还觉得很舒服?别说我怎么知道,因为我们县城刚开通动车,车站,站台,配套设施都是新的,车厢刚开始那两个月都是新车,后来全部换成了沿海地区淘汰下来的!哎!这样的做法真的好吗???不知道这是谁的主意!!!
8高铁票报废之后等于失效了,不影响以后正常购票的。 1、一个有效身份证件同一乘车日期同一车次限购一张车票(但使用同行成年人的有效身份证件信息为乘车...