锂电池与氢燃料电池,哪个更有前途?:作为交通工具,新能源汽车追求的也无非是安全和动力,还有续航能力。在这几方面来说,锂电池汽车最大的瓶颈是续航能力,氢
作为交通工具,新能源汽车追求的也无非是安全和动力,还有续航能力。在这几方面来说,锂电池汽车最大的瓶颈是续航能力,氢燃料电池汽车的瓶颈是安全性。
作为电动汽车的电池,经过了几代的发展,开始是铅酸电池,后来是镍镉和镍氢电池,最后是锂电池。这说明锂电池确有独到之处。无论从能量密度,比功率,还是循环使用寿命来说,锂电池都是目前的最优选择。
但目前最好的锂电池还是只能作到500公里左右的续航能力,这个还是理想功况下的,所以达不到燃油车的水平。开发新的电池是新能源汽车的绕不过的任务。
新型电池的努力是多方位的,有石墨烯电池,金属空气电池,锂硫电池,超级电容电池等等,任何一种取得突破都将引起汽车业的革命。但目前最有可能突破的是固态电池,应该在实验室得到了证实,大公司们都在争分夺秒的研发,看谁最先量产。
燃料电池汽车目前最具代表性的是丰田的MIRAI,续航500多公里,还可充当移动发电站,后备箱的插座,够普通家庭一星期的用电。两大弊端,一是用700个大气压的压力储氢,一旦泄漏或爆炸后果都不堪设想。再是加氢站太少,无处加氢。催化剂用铂并不是大问题,一是用量少,二是已出现替代物。
纯电动的问题在于所充的电从哪里来?说不定也是用煤发的??,所以不见的一定环保。氢燃料电池汽车排放物是纯水,绝对的环保,但是所用的氢气生产过程是否环保也不好说,因此哪个能最后胜出尚不可知。
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很多人都说锂电池技术不行,氢燃料电池技术也不行,这确实也是事实都不成熟。而且浪费很多资源,现在最主要的。其实大家忽略了一个事情。就是电池模块的标准化。全国或者全球统一电池模块的标准化。加油站的功能就是替换电池中转。电动汽车不需要在自己家充电。而是像类似加油站那样充电站统一服务。电池模块化标准统一。实行两分钟之内快速替换。续航能力达到300~500公里就足够了。这样电池的回收系统和电池的统一再使用。将会极大的节省能源。必须国家层面制定统一的唯一标准的标准化。这个刻不容缓,比现在的混乱发展要重要的多。不论什么品牌的电池芯儿。都要求统一的尺寸和接口标准。不论什么品牌的电动汽车。都要求统一的服务站服务维修维护和替换电池。不然新能源的电动汽车就是一个诈骗经济诈骗老百姓的大忽悠经济。
3当然是锂电池了。
从应用上看,锂电池可以应用到许许多多的产品中,而氢燃料电池,基本上只在汽车领域可能会有所发展。
再从发展前景来看,当前锂电池的发展已经是全球规模,然而氢燃料却仅仅局限在少数几个国家的少数几个公司,而且距离真正成熟商用还远的狠。
最后从发展上限来看,未来社会必然是电力高度普及的社会,电力的运用应该是炉火纯青的,锂电池的性能也肯定会有突破性的进展,然而氢燃料电池受限于燃料的生产运输等等,发展的上限是不高的。
最后我想说的是,锂电池可能不是极限,但终结锂电池的,肯定不会是燃料电池。
4锂电池与氢燃料电池各有千秋,都有前途,新能源里可以替代燃油车的两条技术路线。
锂电池技术比较成熟,当前新能源车的主要动力来源和技术发展。三元锂,碳酸铁锂,镍氢,氢氧化锂,从材料上的研发和不断突破,技术更新。一步步在提高锂电池在动力性能,继航里程上一直在提高。优势简便宜行,安全性能高,大规模生产降低成本,现在以锂电为主的新能源车,车价已降到能与燃油车相比,性价比高。行驶起来环保,对周边环境不会造成尾气排放,等二资空气污染。
锂电池劣势也很突出,电池技术需要突破。航行里程短,充电时间长,适合800公里以下中短程行驶。车型上在乘用车可以替代,大货车动力明显不足。
氢燃料电池的长处正好弥补锂电池的短处。充气时间短,行驶里程长。充一次气可行驶一千多公里。燃烧后,变为纯净的水,对环境没有污染。氢燃料电池动力强劲,可提供在大型柴油车上。但氢燃料电池短处也是显而易见的,建设氢气站安全性不好保障。极易燃烧。燃料电池安全性不高,行驶时存在隐患。另外氢燃料电池,技术发展还在初期,尚没有进行大规模生产,形成商业化。技术还需要完善和发展。
简言之,氢和锂电池两个可以互补。中短途用锂电比较好,长途用氢能作燃料经济实惠。两条技术路线,只要其中一条发展得完美。完全替代燃油车,另一技术路线可能就会停止研发。目前看来都没有达到尽美的地步。所以两个都有前途。锂电商业化走得更快些。
5锂电池是没有前途的,充放电,电池衰减当前技术无法克服,中国只不过是骗保玩意,而且大家想过没有,当前这点点新能源车产量,锂矿和钴矿价格已经上天了,产量加100倍,这点矿够不够用。氢能源车还有瓶颈,但是没有资源瓶颈期,催化剂铂可以用其他元素代替。
6氢燃料与锂离子系列电池都是化学能转化为电能的目的提供动力的 目前的锂电的NCM镍钴锰系列材料的容量已经比较高 性能等已经基本满足小型客车的需求 再往后性能指标会越来越高;氢燃料电池有充电时间短 安全性高于锂离子系列电池的优点 但由于燃料电池是需要燃料来消耗反应 在汽车上必须安装储存燃料的容器 且当前氢燃料电池单位容量要小于锂离子的单位容量 对比得知目前氢燃料电池更适合商用车领域 锂离子系列电池适合小型客车 在往后的日子里两种电池会不断提高自身性能 所以个人觉得两者都有发展前途 因为两者所服务的需求也不一样
7这是一个极容易打架的问题。锂电池与氢燃料电池各有优缺点。
细分下来,在充电/补充燃料时间、污染程度、续航里程、充电站成本、电池成本上,两位都有各自的强项。
比如氢燃料电池只需要几分钟就可以补给燃料,但锂电池即便使用超充一般也得一个多小时,像特斯拉V3超充这种虽然能有极快的充电速度,但并不代表一般情况。
至于污染程度、续航里程就不用多说了,这是氢燃料电池的强项。锂电池在续航里程上一直难以突破瓶颈,同时也会带来污染。
不过锂电池因为更加成熟,它的充电站成本、电池成本要比氢燃料电池低得多。据研究,一座加氢站的建设成本大概能抵5座锂电池充电站(这还不包括后期的维修养护)。
其实要我说,这两类电池有挺有前景的,不过他们未来的发展方向会不同而已。锂电池更适合乘用车,氢燃料电池则更适合商用车。
类似的结论,清华大学教授欧阳明高(中科院院士)在2018氢能产业创新发展论坛上有提到过——“经过多方实践,锂离子电池系统更适合替代汽油机,氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这是当前技术研究为什么聚焦燃料电池商用车的原因。”
从国家规划层面我们也能看到这样的发展趋势。全球范围内也仅是日本和韩国在推乘用车燃料电池商用化,但除了丰田Mirai外,本田Clarity、现代Nexo、现代途胜ix卖得并不好。 除他们之外,绝大部分国家都是计划将氢燃料电池应用在商用车领域。
中国作为未来新能源最大的市场,大多数车企的未来3~7年规划(2020~2025年)中,有出现氢燃料电池字眼的,也基本都是出现在商用车名单上。
8又一个巅覆性技术革命 新能源方面的又一大革新
-----发动机余热再利用的技术项目,下面我先了解一下这项技术:
一 、技术简介:
这是一个发动机余热再利用的技术。
我们知道,现在的发动机做功后,其余热以废气的形式排到空气中,而机体余热我们还要加个散热片来散热,这样不但造成了污染还浪费了能源。
而本技术正好祢补了这一缺点。
因为,它是一种发动机的余热再利用术,所以,它也是一种环保节能的技术。
二 、目标和前景:
更重要的一点是:
因为它利用的是发动机的余热,如果发动机使用的是新能源(如:氢能),那么它就可以作为一款新能源发动机来使用。
因为,在当今新能源车是车企的最终发展方向,而它有分为几种方式:
1、纯插电电池(电瓶)式。包括锂电池等。
2、氢燃料电池式。
3、今后还要加我们这种"氢气发动机式"。
下面先说一下前面二种它们的优缺点:
第一种:结构简单,维修方便,但价格昂贵。
但不论哪一种使用何种电池都有一个"里程焦虑症"。而且充电桩不是什么地方都有的,且电池三年后更换价格昂贵还不环保。
而油电混动的国家不认为是新能源车。
使用增程器没有了里程焦虑症,短程还可以,长时间则:1、不环保。2、不经济。
第二种:主要是整车价格和加氢气使用时的价格昂贵,且不是一般的贵。
而我们的则结合了前二者优点,抛弃了其缺点:
1、整车价格仅比一般燃油车贵一点(他们是至少是5倍,甚至更高,而使用了本技术的车辆最多2倍或者2倍多一点)。
2、后续使用里程价格(即:使用氢气燃料价格)也比第二种便宜50%__70%,和一般的燃油车差不多。而他们则是燃油车的3倍以上。
3、没有"里程焦虑症"。
4、不像前二种,车型小气而且无太多车型,而该技术则不然,可以各种车况车型(包括大型工程车,运输车辆等),与一般的燃油一样,可选择性强,大气。
由此可以看出,其优势在各个方面非常明显。
国家已经给传统的燃油车给定了期限,到期禁售应该不会有太大的变动,而我们应该抓住这次机遇打一个翻身仗!
就目前的技术来看,氢燃料电池车在3到5年甚至更长一段时间内很难有大的动作,即便是有,单凭其整车价格高,氢气价格高也是其不会有大的作为和优势,因此,该技术则大有可为!
9以后的能源都是以电力的方式存在,无论是可再生能源还是终极核聚变,发展高能可充电池才是正确姿势,所有以甲醇或煤气方式转变来的氢气都是石化能源的苟延残喘,转换次数越多能源利用效率越低下,对环境破坏越严重[灵光一闪]
10这个问题本身就有问题。这是无法比较的两个事物,除非限定在特定行业内。