半山腰挂在D挡爬不上去,反而倒滑了几米,请问对变速箱有影响吗?:对变速箱没什么影响,但是对后车驾驶员心理造成极大创伤:-d挡,几米,半山腰,变速箱
对变速箱没什么影响,但是对后车驾驶员心理造成极大创伤
2感谢邀请!这种情况不会产生任何影响!自动变速箱没有那么脆弱!短时间的动力中断是允许的。
自动变速箱在动力不足时的确会产生后溜现象,因此很多汽车为了避免这种情况,安装了坡道起步功能,实际上就是在溜坡瞬间失去动力时,自动帮助你踩刹车。
采用液力变矩器的AT或CVT,剧烈爬坡时液力变矩器不锁止液力变矩器处于发动机和变速箱之间,负责传递动力缓冲转速差,共有两种工作状态:锁定和非锁定
1、起步和大负荷输出:处于非锁定状态在汽车起步时,当汽车时速低于设定的速度时(通常为6-10km/h),液力变矩器处于开放状态,此时发动机带动泵轮高速旋转,同时会将变速箱油吹向涡轮,利用变速箱油的循环传递动力,变速箱和发动机没有任何刚性连接,也就是说,允许发动机和变速箱之间产生转速差。
汽车在大负荷低速爬坡时,变速箱会降到一档,在这个状态下,液力变矩器也不会锁止,此时变矩器的导轮会跟随泵轮旋转,引导变速箱油正向冲击涡轮叶片,实现增加扭矩输出的作用,在这个过程中,变速箱和发动机之间仍然是允许转速差的。
2、正常速度行驶:处于锁定状态在变速箱处于二档或汽车的时速超过设定的速度时,液力变矩器处于锁止状态,此时发动机和变速箱形成刚性连接,没有任何传递损失,以降低油耗。
对于采用多片离合器的双离合来说,适当的打滑是允许的而对于双离合变速箱来说,没有采用液力变矩器,采用的是两组互相嵌套的摩擦片,利用半联动状态产生滑动摩擦缓冲动力,利用离合器片完全锁紧,直接传递动力。
也就是说,双离合变速箱在设计时就已经考虑到了相对滑动的问题,在汽车爬坡低速换挡时,的确会产生溜的情况,这种情况是允许的,根本不会产生任何问题。
最后啊,在汽车进行爬坡前,一定要客观的看待汽车的爬坡能力,汽车在中途,一旦因为坡道过大、变速箱功率率不足导致动力中断或刘坡这种情况是非常危险的,要尽量避免在中途换挡导致动力中断的情况发生。
3对变速箱没什么太大影响,但是陡坡上后溜几米远倒是比较危险。
为什么对变速箱没影响你挂D挡,代表变速箱输入轴和输出轴之间是硬连接了,发动机传递给变速箱输入轴的动力都会传递到驱动轮上。如果汽车后溜,那么驱动轮会反拖变速箱输入轴反转。
本来发动机要驱动变速箱输入轴一起转动,结果现在变速箱输入轴和发动机反着转。发动机与变速箱之间就要有东西来消耗掉这个转速差。最常见的就是以下两种结构:
液力变矩器
液力变矩器就是靠液压油传递动力的零件,发动机带动液力变矩器的泵轮旋转,驱动液压油,液压油冲击变矩器内部的涡轮,带着涡轮一起转动。而涡轮连着变速箱输入轴。
当挂D挡溜车时液力变矩器的涡轮反向转动,而泵轮正向转动。虽然运动方向相反,但由于动力传递介质是液压油,泵轮与涡轮之间并没有物理接触,所以不会造成损坏。这就像小船在水里顺水而下,但是船也可以在水里逆流而上。
多片离合器
多片离合器的原理很简单,发动机输出端连着一些钢片,变速箱输入轴连着一些离合器摩擦片。这些钢片和摩擦片交错叠在一起,不需要传递动力时相互之间没有摩擦力,需要传递动力时液压力把钢片和摩擦片压紧在一起,就可以传递动力了。
这种离合器在挂D挡起步时如果不踩油门它不会结合,自然会溜车了,而且这时候离合器没有压紧,所以没有任何摩擦损耗。
而起步时离合器也不是瞬间完全结合的,它和手动挡起步是一个原理,液压力是一点点施加上去的,从小到大,动力传递也是从少到多,实现动力的平稳传递。当离合器压紧力不大时如果坡度太大就容易溜车,这时候离合器摩擦片和钢片相互之间反转,产生摩擦。但是这个摩擦也是离合器能承受的,并且离合器在起步和换挡时也会频繁进行,所以也不需要担心。
4你这明显就是没舍得加油门…
5你应该挂L挡
6没有一点任何影响 不用担心 要么是你车太重了 要么就是坡太陡了 这个时候最好切手动模式 低档高转速的爬坡 不要让转速降到三千以下 不是连续坡 可以适当加速冲下
7一是操作不当,而是破车没动力,趁早把这破车扔了换车!
8上不去倒滑几米不影响,但是你这开车水平及习惯早晚把变速器影响坏