宝骏汽车怎么突然就跌落神坛了?宝骏从730问世以来,几乎就被冠以神车收割机的称号,后来的560(530)宝骏510宝骏310宝骏360款款都是轻松破万,510和310甚至还成
技术、质量、配置、内饰等已经落后其他国产车太多,跟不上技术发展步伐!
任何企业和产品,都需要依靠质量生存发展,没有质而追求量只会加速企业的消亡。
价格反面,五菱宝骏也不例外!低价的市场营销,曾经确实是致胜法宝,也让国产车占据一席之地,得以生存发展。
但是五菱低价低端的市场定位,早已深入老百姓的大脑深处,甚至说深入骨髓都不为过。
低价意味着产品成本不高,那么也就意味着用料方面是有着“独到之处”的,或者五菱有着自己一套控制成本的办法。
那么,成本低必定导致技术和材料的下降,因为供应商的利润空间正在被无情的压榨。
简单粗暴的理解,就是:老子才赚这么点钱,你想要老子给你奔驰宝马的产品品质吗?
有点“又想马儿跑,又想马儿不吃草”的意味吧!开篇既说,质量是根基,再高大雄伟的建筑,根基不牢,风吹就摇!
车漆掉落,生锈,不管是自动挡还是手动挡的变速器问题不断,选换挡手感差,脱档,异响,啸叫等等故障,甚至央视315曝光的宝骏560自动挡DCT故障等等!
大量已经卖出去的车辆,不断暴露问题,售后服务跟不上,无法根治这些问题,导致口碑不断下降,也是其中跌落最主要的原因。
技术层面同样是1.5T的发动机,你去看看长安或者长城的参数,马力达到多少匹?而五菱的又是多少匹?
变速器反面,长安汽车所用的青山变速器是什么质量水平?五菱所用的上汽变速器的产品质量又是什么水平?同样是DCT,比亚迪是自己开发生产的,五菱所用的是上汽变速器设计生产的,质量对比结果如何呢?宝骏560已经召回,停产,甚至315被央视点名。
长安/长城/比亚迪汽车的内饰做得什么水平,五菱又是什么水平呢?
扪心自问,五菱除了较早进入微车市场,低价占据市场保有率之外,技术和质量上确实没有什么优势。
在这样的根基之上,推出来的新宝骏,钻石标,市场反应那么差,不得不说是失败之举!同样,在钻石标含羞失败后,又搞起了银标五菱,意义多大呢?
没有先进技术,没有可靠的产品质量,仅仅是寄希望于换标升级价格,进军十万级以上高端市场,五菱宝骏的勇气哪里来的呢?
其实当年比亚迪也走过这样的类似的路,但是比亚迪的调整是痛下决心提高产品质量,宁可不追求销量!
而转型升级则是重心偏向新能源汽车领域!
所以才有比亚迪今天的产品质量,被大家慢慢接受和认可!
现如今,当比亚迪已经发布能和特斯拉媲美的超级轿跑汉,云轨列车,电动大巴全球销售,新能源卡车之时,五菱宝骏只有E100/E200/E300,以及荣光EV,和准备上市的宏光EV这些迷你型电动汽车(“大玩具”)!这就是技术实力上的得有多大的差距呀!
内饰和配置上,其实大家也看得出来了,小编也就不必浪费口水,一看便知!
所以,技术、质量、配置、内饰等多层面分原因析,五菱宝骏不跌落神坛,才不正常!
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2五菱宝骏属于美系通用合资鬼车。它即使交钱给央视公关、广告也没用了。宝骏每一款车最多风光一年,即使风光到销量一时高过真正的国产神车哈弗H6,也都全部伪神变鬼回原形,560败亡停产后还要被央视315鞭尸,510、310之类销量排位跌到数十、数百位后。低档劣质通用合资汉奸鬼车,吹成国产自主也救不了鬼车。
五菱宝骏低档劣质,刚上了央视315,通用合资吹成国产自主,败坏国产车名誉,销量巳腰砍回2012年的量,不得己把过剩产能转产螺蛳粉、口罩,又吹成"人民需要什么,我就生产什么″,非常之奸诈。
510国内C-NCAP碰撞测试仅4星,不及格,相当于国外2星。国产瑞风S2、S3都能5星。560被树劈两半,车主血溅小树当场亡,树没断,仅损皮。16寸小轮毂所谓的SUV530已跌至月售千辆。
美系通用合资鬼车宝骏560撞树,车被树劈成两半而树仅损皮。另外,宝驴的鞭炮碎玻璃,正常行驶中轮毂断裂,就不说了,居然没有自动变速器技术,不得不采用“AMT”伪自动档,可见通用对宝骏的技术封锁到了何种地步。国产长安CS75撞电线杆,电线杆被撞断而车损小。这俩真实事件图照都可网上搜到。何其鲜明的对比! 现在长安CS75、35仍风光无限好,销量排前,而伪神真鬼的宝骏560早巳败亡停产多年,宝骏510销量榜上难以找出来。这个通用合资低档劣质车,虽然忽悠成国产自主,更不用说与真正的国产神车哈弗H6比了!
3简单来说就是消费升级,单纯靠廉价去抢市场已经很难行得通了,随着生活水平的不断提高,人民群众在买车时对车的要求也越来越高,尤其是在安全性方面。
宝骏510确实曾经拿下过SUV月销量的冠军,但这么一款SUV能够拿下冠军真的堪称是中国车市的耻辱了。
中低配车型只有主驾驶安全气囊,高配车型才有双气囊的配置基本上就是面包车级别的产品,而在中保研的碰撞测试中,宝骏510页毫无悬念的拿下了最差的评级。
这么一款安全性非常差劲的车,有什么资格能够取得好的销量呢?在笔者来看,这样的车就应该主动退市,销量火爆本来就是一种病态的表现。
至于宝骏560,昨晚的315晚会刚刚点名,其变速箱几乎是修不好的,有车主甚至在换了几次变速箱之后依然会出现动力缺失等问题。
试想,一款连动力总成匹配都做不好的车,有什么资格让用户去买呢?在热销之后紧随而来的其实就是口碑的崩塌。
宝骏拿做MPV、做面包车的思路去造SUV,虽然在初期取得了成功,但随后的事实已经证明这条路是行不通的。即便是价格足够便宜,但消费者也能够在同价位上买到安全性更高的车,又为何去选择宝骏呢?
简单来说,消费者并不是傻子。靠着便宜尺寸大在短期内冲开了市场,但随着使用时间的增加而出现各种问题让口碑出现断崖式的下跌,这样的车企几乎是没有前途的。
4呃……作为2016年提车的宝骏560车主我来说二句。
因为疫情原因,3.15晚会到了7.16号才正式播出。
在这届的3.15晚会上,宝骏560作为“代表”在全国人民面前曝光。
于是题主就很好奇,宝骏汽车怎么突然跌下神坛了?
在我看来,宝骏未登上神坛,自然没有跌下神坛一说。汽车销量起起伏伏,车型更新迭代是很正常的事,一家独大的局面也会随着时间发生变化。
我是2016年提的宝骏560手动精英版,很巧,不是“高大上”的智能手动版,这次宝骏爆出的问题也与我关系不大。所以,我才能心平气和的在这里写答案。
宝骏从未登上神坛,只是踩了风口我2016年准备买一台国产SUV。在车市选来选去,综合实力最强的就三款车:哈弗H6,传祺GS4,宝骏560。
那时候这三款车有多火呢?YYP曾经拿2016最火的国产SUV做过一期节目,就是拿这三款车做的对比。对比的点包括但不限于动力,底盘,空间,内饰等等。
最后YYP得出了一个结论:宝骏560完胜另外二辆车,现在(2016年)买宝骏560是物超所值!
在去4S店看了一圈后,我下定了。
这车买来四年,也算规规矩矩,没出什么幺蛾子。
要说YYP有没有被宝骏充值,可能有,但是还算中肯。因为非常巧,我外家小叔,外家大姐夫买的同款哈弗H6,我岳父在2018年也买了台传祺GS4。通过实车对比,我觉得YYP说的话,可以信七分。
宝骏在当年有多火?宝骏730常年MVP榜单第一,宝骏560一直守在中国区紧凑型SUV总榜第二,有次差一千辆就要超过霸主哈弗H6。后来推出的宝骏510上市即巅峰,霸榜小型SUV,后来还把哈弗H6的第一宝座掀了,当了次SUV月度总榜第一。
如果说宝骏汽车凭实力封神,倒不如说当时市场上能打的实在太少。
除了SUV常青树哈弗H6,现在很火的博越,CS75,宋PRO,缤越,要么还没出世,要么产品没更新换代,过于老气没有竞争力。
就拿江淮瑞风S3来说,在2016年还能排进前十,刚发布那会还能进前五,现在早不知道排到哪个角落去了。
所以,宝骏之所以在以前能取得骄人的成绩,跟实力关系不大,全赖宝骏高层的战略眼光,抢了SUV的风口,以价格,质量,空间等用户痛点对竞品降维打击。
后来入场的车企越来越多,竞品实力越来越强,宝骏汽车打不过了,销量下降,是很正常的事。
要知道,哈弗H6单月销量最高达到8W。现在月销不过二万多,你能说它跌落神坛了吗?
宝骏撞树把宝骏汽车撞废了?顺水推舟罢了。很多人觉得,宝骏撞树,树脱了点皮,车却断二截这事,对宝骏影响太大了!质量不行嘛,钢铁跟树对撞,战绩惨不忍睹。
其实,撞树断二截这事,随便搜一搜,大把的实例。
- 女司机开一辆老款凯美瑞撞树,车身腰部直接被树劈成了两半。树安然无恙。
- 一辆长安福特福克斯撞树,车被撞的稀巴烂,树掉了点皮。
- 一辆车牌为粤E7606X的黑色雅阁小轿车从中间断成两截,其中车头插进树干,严重变形。
这些车,撞树后停产了吗?还不是卖的好好的。大众帕萨特连A柱减配都能洗,撞树不能洗?树太硬了不行吗?撞击角度巧合不行吗?
宝骏只560不洗,只能说宝骏560生命周期快到了,没必要洗了。
宝骏发布后,吉利博越,荣威RX5相继发布,相比新发布的竞品,宝骏560除了价格有优势,综合实力已经不行了。于是退市停产,推出新车宝骏530。
可惜,这时候SUV市场已经变成了红海。宝骏530没掀起波澜。
于是,宝骏顺势推出了子品牌--新宝骏。可惜这时候国内的汽车市场已经烽烟四起,再不复2016那般景象。新宝骏也没能把上汽通用五菱推到以前的高度。
这世上哪来的造神?日本天皇被军国主义份子神化,结果被美国投了二颗原子弹后,在麦克阿瑟的面前像个孙子。
时势造英雄,风口才能飞的更高。宝骏不过是猜对了风口,高飞了一阵。现在风口过了,大家回过神了,开始面对面拼杀,销量回落不是很正常吗?
5随着人们生活的提高,需求不同,还有今年疫情的影响,这些都会影响一个品牌的销量,现在宝骏730,宝骏310卖的都还可以,老宝骏品牌高端向新宝骏品牌过度,低端换五菱银标,这是厂子的战略,你可能觉得五菱宝骏销量低,比较一下五菱宝骏销量绝对在第一阵营,五菱货车今年的销量是去年的几倍,占有率一直第一,你可以考虑一下,那个厂家的产品,人人都能知道哪个车型叫啥,这个车型的大概价格,这个基本是人人皆知,说明五菱汽车还是都喜欢的。
6首先疫情期间,你看看都是什么车型月销过万?
然后宝骏主要针对的是3线以下城市的贫困老百姓,追对他们的实际需要进行购车设计研发,疫情伤害最大的是哪些人群,这些人群的主要收入来源是什么?没有钱怎么敢买车?
最后宝骏除了510仍然能保值一定的销量,剩下的系列车型已经很难被厂家重视,因为新宝骏的出现会对宝骏本身的品牌也有一定的冲击,俗话说的好孩子多了好大家。
如果我的回答可以帮到你,麻烦你点一下关注,不胜感谢!
7一,红利期结束。
从2018年下半年开始,中国车市开始下行,长达三十多年的中国车市的红利期宣告结束,所有的品牌都有饭吃的大家乐的幸福局面从此以后成为回忆。
二,车市升级。
中国车市的升级其实从2008年已经开始,在中国车市的爆炸十年,五菱以迎合市场的面包车成为中国低端车的销量王者。
宝骏品牌的出现其实就是车市升级的产物,因为纯载货的面包车已经不能满足五菱客户再升级的需要,宝骏730横空出世,以大空间,低价格一炮而红,从此以后宝骏的爆款不断出现。
宝骏所有的车其实主打的是空间和价格,但是当车市出现再次的升级时,宝骏探到了曾经五菱面对过的品牌天花板。
三,尴尬的新宝骏。
新宝骏是宝骏的2.0版本,尽管宝骏还在牙硬,但新宝骏是不成功的,宝骏的天花板依旧还在,只是一番折腾过后,宝骏还是在靠销量被连续腰斩的老车续命,新宝骏的rc,rm,rs们没有一个单品的月销量过万,市场冰冷的用脚投了票。
四,质量问题。
其实宝骏的现在的尴尬是在为高速发展的几年的肆意妄为必须付出的代价。
奇瑞老总尹同跃曾经说过上世纪九十年代后期奇瑞少年得志的忘乎所以,消费市场随之而来的报复使奇瑞不得不闭关修行了数年。
宝骏在巨大成功之后,终于成功的复制了奇瑞的曾经,并且数倍放大了效应。
从车身生锈到变速箱质量,种种的问题一直在伴随着宝骏的所有车型,上了“3.15”的宝骏560终于将所有的一切摆上了案头,尽管五菱官方第一时间马上道歉,但恶劣影响经形成,宝骏品牌面临着生死关头。
有时候,步子迈得太大不是一件好事,它容易扯着蛋和拉了大胯,对于经历了人生得意的宝骏而言,它也需要停下来找找自己从出生可能就已经跑偏的灵魂。
新生品牌难免有或因为技术短板或因为粗制滥造的种种原罪,作为一名宝骏730车主,我也在承受着车身严重生锈的煎熬,但是我希望宝骏能挺过这一关,这毕竟是一个真正在用心造车的车企,尽管它身份复杂,但是我们还是要把它现在的麻烦当成我们的孩子必须要经过的成长的烦恼。
但是作为企业,宝骏必须面对。
8标志:马头标是被认为最丑的汽车标志,已过时
价格:宝骏510是第一个把小型SUV价格拉到5万元以内,但随着后续哈弗、远景等品牌降价,宝骏失去了竞争力
性能:宝骏主打大空间家用,没有性能而言
国民已经不再需要宝骏汽车—-可靠的伙伴。而是需要更加时尚更加给自己带来面子的车型,需要性能的车型。
以上,是宝骏汽车销量惨淡的原因。