大轮毂的缺点是什么?大轮毂当然拉风,但它的缺点你真的知道吗?:车友您好,虎妹很高兴回答您的问题。大轮毂优缺点比较明显,虎妹帮您分析下。首先从外观上说大
车友您好,虎妹很高兴回答您的问题。大轮毂优缺点比较明显,虎妹帮您分析下。首先从外观上说大轮毂相对于小轮毂更为大气,对一辆车的气质提升比较大。从性能上讲大轮毂用的轮胎相对较宽,所以抓地力更强,刹车距离相对较短。可是轮毂加宽轮胎扁平比就相对比较小,舒适性要降低一些,过坑洼路面时感觉很硬。因为轮胎较宽所以摩擦力更大,所以会增加油耗。而且大轮毂因为轮胎的关系,价格更贵一些,这些也是大轮毂不好的地方。
虎妹认为大轮毂或小轮毂全是靠个人喜好,喜欢就换,不喜欢就不换。希望虎妹的回答对您有所帮助,望采纳!
2如今,汽车已经走进千家万户,各种车型中,国内消费者最喜欢的就是SUV车型,而不同的车型中,轮毂是一项很重要的装饰产品,和车灯一样,国人尤其是喜欢大轮毂。
大轮毂的优点是美观、好看,显档次,抓地性好,高速行驶稳定性好。但是,任何事物都有两面性,大轮毂虽然好看,但是在实用性上可能还不如小尺寸轮毂那样好。因此,大轮毂也有很大的缺点。
首先,大轮毂的舒适性较差。由于使用了大轮毂,轮胎尺寸变窄,由于轮胎橡胶部分减少,减震效果减弱,这必然要牺牲驾乘舒适性。而且,由于胎壁窄,在面对糟糕的路况时,胎壁更容易被刺穿,一定程度上又增加了爆胎的风险。
其次,大轮毂的油耗一般比较高。实际上,大轮毂与油耗没有太大的关系,因为,同样的一辆车换大轮毂后,胎要选择薄的,轮胎外延的直径不会变。但是如果选择了大轮毂,配备了更宽的胎,这样一定会增加油耗。
再者,簧下的重量较大。有句话讲,“簧下轻一斤,簧上轻十斤”,同材质的轮毂,轮径越大意味着簧下重量大,这对汽车的操控性和加速度提升来说是不利的。
最后,一般来讲,大轮毂通常对应的是高扁平比的轮胎,但是这种轮胎并不适合所有路况,只适合在城市道路跑,如果走烂路就很容易伤轮胎。因此,大轮毂一定要选择压缩比较小的轮胎,容易鼓包。另外,大轮毂的价格贵,而且大轮毂轮胎散热不好,寿命短。
3汽车使用大轮毂看上去很拉风,但也会带来一些“副作用”,大概会有以下7个方面:分别是舒适性差、油耗高、使用范围窄、簧下重量大、制造工艺难度高、养护成本高、对弹跳行程的挤压。
1. 舒适性差
为了获得更大的轮毂直径,通常大轮毂的胎壁会比较窄,比如下图这种。
窄胎壁大轮毂的设定好处是安全性比较好,一旦爆胎车轮直径不会发生很大变化,不至于出现严重跑偏问题,但由于轮胎橡胶部分减少,减震效果减弱,这必然会牺牲驾驶舒适性,好看都在面子上了,但里子咋样自己才知道。
而且由于胎壁窄,在面对糟糕路况时,更容易刺穿胎壁,一定程度上又增加了爆胎的风险。
2. 油耗高
大轮毂通常对应更大的胎宽。我们知道更大的胎宽意味着更大的接触面积,好处是抓地力会更好,但更大的接触面积会提高行驶阻力,使得油耗相应增加。
3. 使用范围窄
大轮毂通常对应的是高扁平比轮胎,而我们知道这类轮胎并不适合所有工况,只在城市道路跑比较合适,如果经常走烂路就很容易伤轮胎。比如说我们能发现一般越野车的轮胎都是厚壁,也正是出于多路况的使用需求。
4. 簧下重量大
有一句老话叫“簧下轻一斤,簧上轻十斤”,同材质的轮毂,轮径越大意味着簧下重量大,这对汽车的操控性和加速度提升来说是不利的。
5. 制造工艺难度高
以常见的重力鋳造法为例(靠铝水自身的重力来充填铸模,是一种较为常见的铸造方法),轮毂越大,充型不完全的风险越大,越容易出现气孔缺陷。由于轮径变大,在结构完全相同的情况下,完全疲劳强度和径向疲劳强度会相应降低,对使用寿命会产生一定影响。由于制造工艺难度高,自然成本也会相应提高。
6. 养护成本
虽然国人对轮毂的养护普遍不太重视,但轮毂养护也算是一个不大不小的问题,毕竟这关系到行车安全和驾驶品质。而轮毂越大,受损伤的可能性也越大,特别是为了降低重量,现在多使用偏软的铝合金材质,这又加大了受损伤的风险。
7. 对弹跳行程的挤压
很多夸张的大轮毂设计会严重挤压弹跳行程,很容易与翼子板发生干涉,当然这种情况多见于改装车中。
总之,大轮毂虽然美观,但也会有缺点。当然在合理范围内适当增加轮毂直径是没问题的,毕竟美观性的提升是显著的,不过如果像是上图的这种改装,也就只能是看看,没什么实际作用了。
4大轮毂和小轮毂的区别,所谓的专家,说什么扁平面,说什么抓地力?全是废话。什么都没实践过,不要乱说话。这东西讲出来,全国人民都看到。人家说你是一个白痴,十八寸,20寸,二十二寸轮圈是用运动胎,不是所谓专家说的为了抓地力,优点,是为了安全,高速爆胎好控制,高级赛车都是用大轮圈运动胎,轮胎厚度只有五六公分,你看轮胎爆裂他还能跑,甚至轮胎爆裂掉下来没有轮胎他还能往前跑,看没看到有一款宝马X6车用的就是大轮圈,轮胎厚度只有5公分厚。像这种运动胎,在高速上跑到130码车爆胎。一般不会造成严重后果的。我是亲身体会到两次。我开别克昂科拉215一18寸轮胎轮圈,从上海回四川自贡,在合肥绕城高速上面,大概。125码左右,还是晚上半夜,前轮压上一块三角铁,也没敢急刹车,他也没有跑方向。我还行走在超车道上。轻轻带点刹车靠边很平稳就停下来了,还有一次也是在重庆绕城高速上,就感觉哪里不对?但是不明显,本来运动胎噪音就很大。也是晚上。就往自贡方向开。到了泸州收费站,等到交过路费的,等待的时候,旁边有一个驾驶员说,你的后台坏的啦!我才发觉,下来,检查。钢丝都跑出来了。可能跑了100多公里,没有发觉后胎坏的啦!别克昂科拉最低配,自动挡没有胎压装置,所以这就是大轮毂和小轮毂的区别,这就是大轮毂的优点。大轮毂的缺点就是,噪音太大。坐在上面,人不舒服。走石子路,或者路面不好,轮胎蹦蹦蹦的响,扁平面也相对宽,压钉子的几率也相对高。如果是小轮毂,普通轮胎,225`215`205`195轮胎一16寸`15寸`14寸轮圈`轮胎,这种胎人坐在上面,感觉人比较舒服。噪音相对也比较小一点,在高速上跑到100以上,碰上暴胎压钉子。不怎么好控制,一般不会有好结果的。一般普通轮胎。不要看它的花纹。就跑1万多公里路常跑高速,超过三年最好把它换掉,如果是运动轮胎。花纹薄一点,五年左右上高速问题也不是很大。如你常年跑高速,选择什么车,什么轮胎也很重要。如你从来不上高速,大轮毂运动轮胎,千万不要买。如你今常上高速,如有时在普通公路上面跑,买一台18寸的轮毂轮胎的车,安全舒服都能并用,但是18寸轮圈轮胎,这样车很难买到,昂科拉己改了,不用18寸轮圈了,为了追求舒服,有德就有失。
5大轮毂视觉冲击力强,漂亮,抓地力好,爆胎容易控制,更安全,这是优点。
但同时,大轮毂扁平胎又有很多缺点。
第一,舒适性差一些,尤其后加装的,舒适性比较差。
第二,容易爆胎,遇到路面不平,坑洼、小石头,大轮毂扁平胎要比普通胎容易爆胎得多,因此,大轮毂扁平胎比其它换胎频率高不少。
第三,大轮毂扁平胎的轮胎比普通胎贵不少,加之爆胎概率号,因此费用比较高。
优点一,可以装更大的轮胎,提升抓地力,很多性能车都用245/275前后胎,这就必须用大轮毂。优点二,可以装配更大尺寸的刹车盘,提升整体性能。优点三,不算优点,好看,感觉高大上,尤其18寸以上电镀的,很漂亮。缺点也很明显,第一,大轮毂价格昂贵,正牌的大尺寸动辄上万都很正常。第二,大轮毂会选用扁平胎,容易鼓包,而且舒适性降低。第四,同一台车,选用大轮毂的话提速性能会略差于选用小尺寸轮胎。最后总结下来,性能车为提升操控,制动性能,花大价钱改装轮毂,轮胎,刹车,悬挂等,当然无可厚非。如果只为好看,没有太大必要,你给一辆家用车比如凯美瑞,装个19或者20寸电镀轮毂,有什么用?
71 舒适性降低 扁平比太高导致轮胎吸能能力降低
2 油耗增高 直径变大 接地面积变大 摩擦力变大
3 操控变差 簧下质量增加 如果不相应升级避震和弹簧
4 容易铬坏轮胎也容易让轮毂变形
8一,舒适性差一些,尤其后加装的,舒适性比较差。
第二,遇到坑,上路牙容易扎坏轮毂钢圈,遇到路面不平,坑洼、小石头,大轮毂扁平胎要比普通胎容易鼓包扎坏轮毂的多,因此,大轮毂扁平胎比其它换胎频率高不少。
第三,大轮毂扁平胎的轮胎比普通胎贵不少,加之鼓包扎坏轮毂概率高,因此费用比较高
9做低扁平比轮毂最初的目的就是为了能放进去更大的刹车盘,这是他最大的一个好处,其次是好看,缺点就很多了,承重力下降,舒适性下降,对路面要求高,轮胎价格高。
10大轮毂配扁胎,第一就是贵,两个都贵,然后舒适性差些,扁胎胎壁薄,刮到侧面更容易爆胎,然后轮毂一般没法像扁平比高的轮胎,凹在轮胎里面一点,也容易刮到。所以这玩意除了好看,提高了点操控,缺点挺多的。