高速费涨了那么多,为什么?:自5月6日高速公路恢复收费之后,最近几天时间确实有很多网友反映高速公路收费要比平时多出不少。比如下图是某位网友贴出的,2:-高速
自5月6日高速公路恢复收费之后,最近几天时间确实有很多网友反映高速公路收费要比平时多出不少。
比如下图是某位网友贴出的,2019年12月21日以及2020年5月6日前后两种不同的收费标准。
从这个网友贴出的两张收费单来看,同样是从临沂北到龙山,2019年12月21日的收费只有55元,到了2020年5月6日,其收费就达到94元,相当于恢复收费之后,费用比原来高出了39元,涨幅达到70%。
除了这位网友之外,实际上前两天也有一位山东网友反映了收费变高的问题,这位网友反映从山东郭店到山东晏城,平时收费只需要75元,5月6日恢复收费之后就涨到了158块钱。
这个网友的车型是6,按照山东高速公路收费标准,6类车型的收费标准是2.2/每公里,而郭店到晏城距离大概是50公里,按照山东高速收费标,平时应该大概在110块钱左右,虽然比这位网友所反映的平时只需要75块钱多做了35块钱,但跟158元的费用却差了48元。即便这个网友是按最长的距离,也就是60公里左右路线走的,最多的费用也只不过是132元左右,这个收费跟158元的收费仍然差距26块钱。
那为什么会出现前后收费差距这么大的情况呢?
对这个问题,很多网友都可能觉得过去一段时间因为高速公路免费,很多高速公路都处于亏损的状态,所以为了减少亏损,很多高速公路在恢复收费之后都上调收费标准了。
比如对于山东高速来说,2020年第一季度,山东高速归属于上市公司股东的净利润是-3.19亿人民币,同比下滑152.5%。对此,很多网友都怀疑高速公路为了弥补损失,私自将高速公路收费标准调整了。
实际上高速公路自己是没有权利上调高速公路收费标准的,收费标准的调整必须经过省级以上交通部门调整才可以。
实际上最近一段时间,之所以有很多网友反应高速公路收费比平时多了,这里面我觉得主要有两个方面的原因。
第1个是收费模式的调整。
在2019年之前,我国高速公路的收费标准是按照两地之间的最短距离进行收费的,假如A到B有三条路线,距离分别是90公里,100公里,110公里,按照原来的收费标准,不管你走哪条线路都统一按照90公里来计算。
而自2020年开始,我国实行新的收费模式,在新收费模式之下,两地之间的收费标准不再按原来的最短距离来计算,而是按照车辆实际行走的路线距离来收费,至于这个实际距离怎么计算,主要是通过高速公路的门架节点来进行计算的,把所有车辆通过的门架节点距离加起来,就是车辆实际走过的距离。
在新收费模式之下,如果A地到B地有三种路线,距离分别是90公里,100公里,110公里,如果大家为了避免堵车走了110公里的路线,那么实际的收费就是按照110公里来收费,相当于这个收费要比平时多20公里。
第二、高速公路收费系统出问题。
从2019年下半年开始,我国大力推广ETC,对应的ETC收费问题也层出不穷,比如乱扣费,天价收费等等让很多车主惊愕不已,虽然进入2020年高速公路收费标准进行调整之后,系统总体已经基本稳定,目前车辆通过ETC收费路口都会实时显示收费明细。
但我们不排除有部分地区的高速公路收费系统仍然可能存在一些不完善的地方,所以出现扣费不合理、多扣费也是有可能的。
如果大家觉得收费不合理,扣费比平时多了很多,大家可以跟高速公路进行协商,我觉得只要大家按照实际的路线走,没有绕道弯,而收费比平时高出了很多,那高速公路应该会对乱扣费的问题进行处理的。
不过在这需要提醒一下广大车主,现在高速公路已经实行新的收费模式,在新收费模式之下是按照车辆实际的行走路线进行收费的,所以为了避免一些不必要的费用,大家在出行之前一定要规划好路线,要不然绕弯路了,多交费就只能吃闷亏了。
2猪肉涨了、蔬菜涨了、水果涨了,凭什么高速费用不能涨?要不你举几个没涨的。哦,对了,工资没涨。小伙子,快别问了,好好搬砖去吧
3自今年1月1日起,全国29个联网省份(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部取消,高速公路彻底实现全国联网。拿最近一次的异地拍摄来说,取消省界收费站优势非常明显,无论是否安装ETC都有效提升了通行效率,当然联网运营一周后,出现的一些问题也在网络上引发热议。
一、出口收费站拥堵
不少网友反馈出口收费站相比以前更加拥堵了。至于原因可以从去年5月部委印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》说起,总结起来方案中明确了几个大方向:(与乘用车相关)
1、2019年12月底ETC数量达到1.8亿;
2、截止2019年10月底前,ETC车道全部覆盖,大中城市、新建城镇、旅游景区的ETC车道占比不低于70%;
3、7月底前拆除非必要路段的ETC通道减速带;
4、允许ETC绑定既有银行、支付账户,取消ETC储值卡发行;
5、推动ETC便捷安装,银行、4S店、主机厂、服务区等增加安装网点;
6、ETC多场景应用,大型场景实行ETC付费;
7、鼓励主机厂前装ETC,研发结合记录仪、电子后视镜的一体式ETC设备。
出口拥堵很大一部分原因是因为ETC车道的增加,MTC(人工收费)减少导致的,很多车主并未在去年的热潮中办理ETC,导致在一些收费站本就不多的收费站,大家全都拥在MTC通道。分享个我们最近外拍返京时的案例,MTC收费口拥堵导致车流一度堵到高速上,即使是安装ETC的用户也只能默默排队,跟着MTC的队伍一点点往出挪动。
二、乘用车高速费涨了?
自实现联网以来,不少网友纷纷表示天天走的路段收费涨了,有的甚至表示每天的费用不一样,或高或低,而更有人打趣道,多辆婚车同口入同口出,最后费用各有不同。事实上,由于按照交通运输部统一要求实行精确收费,不再执行“二舍八入,三、七作五”取整收费规则,部分路段、出口收费将发生变化,有升有降。
此外,取消高速公路省界收费站后,收费方式由之前的按照最短路径收费变为按照精确路径收费,也就是说行驶了两点之间较长路段的车辆,其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。目前全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备,此举旨在记录车辆行驶轨迹,从而叠加行驶里程。车辆通过单个ETC门架的收费金额,按其里程和收费标准计算。车辆下高速之后,途经ETC门架的费用之和就是应交的通行费。
以京开高速公路出城去往黄村的小轿车为例,起点为马家楼桥,若在高米店出口驶出,共计行驶约8公里,收费或将有所减少;若在金华寺出口驶出,共计行驶约10公里,收费或将有所增加。
针对目前出现的问题,交通部于1月10日召开取消高速公路省界收费站工作推进视频会议,会议指出:
1、加快完善系统,保障稳定运行。
2、认真复核费率,实现“两个确保”和“一个降低”的要求。对于媒体报道或者公众投诉的问题,逐个核实情况,依法妥善处置,对确认多收费的,足额及时退还车主。
3、强化联动指挥,建立疏堵长效机制。合理开通ETC专用车道和混合车道,保障ETC车辆和MTC车辆都能够便捷高效通行。
4、强化基础服务,提升服务质量。
5、积极回应社会关切。针对公众关注、媒体报道的问题,逐一登记造册,逐件调查核实,限时办理、及时回复,确保件件有结果、事事有反馈。
三、货车费用也涨了?
伴随着乘用车高速费涨价的热议,货车高速费涨价在网络上的声音也不绝于耳,更有货车司机因费用纠纷与高速收费员产生争议的情况。1月9日上午,国务院新闻办公室就2020年春运形势和工作安排举行发布会。期间,交通运输部总工程师汪洋针对货车高速费上涨问题作出回应。
货车通行高速公路改为按轴收费后,车货总重低于平均吨位的收费有所升高。即车货总重达到平衡点以上的车辆,收费额较过去有不同程度降低,但是总重低于平衡点的车辆,收费额将有所增加。交通部要求实现“两个确保、一个降低”: 确保不增加货车通行费的总体负担,确保同一收费车型在标准状态下的应缴费额不大于集中收费的费额;实现新收费标准对应的吨位比计重收费时的满载吨位至少下降10%以上。
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感谢您的阅读!
高速涨价了!这是很多人在高速5月6号恢复收费后的第一感觉。确实,你可能发现原来收费 15元的费用,现在竟然收取16元了。这是怎么回事呢?高速怎么还涨价了呢!
事实上,高速并没有涨价,甚至于我们以为的涨价只是因为高速收费更准确了。
第一:收费改革
随着我们取消了省界收费站的,以及大力推广ETC,现在的收费方式也发生了一定的改变。收费方式也不是之前的取整了,高速公路采取的取整为“0元、5元”;现在的调整是,ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”。
货车也通过按照车重收取通行费;改为按车型收费,因此不论装多少,它都会实行统一的收费标准。
第二:收费解释
实际上,我们现在的收费方式是按照行驶路程收费。在现在的CPC卡中,你会发现它厚多了,因为里面有太多的东西,特别是可以识别我们车辆的路程。
我们知道,这种收费的模式,能够更精确一些。并且,我们知道现在的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费,少部分车辆的通行费可能会上升,这就是因为比以前的收费更精确了。
第三:给出例子
我取消省界收费站之前,我们的收费方式是通过计算入口和出口,现在的CPC卡是会识别你的路径,能够更好的让你感受到汽车的行驶里程,也能够防止出现偷逃通行费的行为。
所以现在就是如果你行驶的路程短,你收取的费用就少;如果你行驶的路程长,你收取的费用就相对较多。
下图可能更清晰的感觉到,收费的区别:
因此,实际上并非是收费收的贵了,高速涨价了,只是因为我们收费更准确了。
5之前免费那么久,再不涨涨都没钱修路了
6因为亏损,因为ECT上岗后电费大大高于人工费开支,这样的解释合理吧?
7随着党中央以及全国各地的医护人员,努力奋战抗疫大获全胜国内疫情得到有效控制,全国各地各个行业也均是在,党中央以及当地政府的帮扶下有速平稳的复工复产,在5月6日的时候免费将近3月个的高速公路,全国各地全面启动正常收费,自5月6日高速公路正常收费后,全国各地的车主均有反映高速费发生了较大浮动的上涨。
例如山东某车主爆料,在2019年12月21日与2020年5月6日,均是从临沂北到龙山的高速路,出现了大幅上涨,2019年的时候同行一次55元,而2020年5月6日同一路段竟然达到了94元,上浮率竟然达到70.9%,那么为什么会出现较大的上浮,广大车主感到疑惑。
首先:辟谣高速公路通行费不是因为,国内疫情期间高速公路免费通行时间太长而导致。
全国各地高速通行费出现上浮,其实是因为国内高速公路收费标准在2020年的时候进行了变更,目前实施了新的收费标准更准确更精准,不再是之前按照原来统一的定价方式,计算本次行程,在2020年的时候全国各地收费高速公路,收费标准改为不同的路段不同的收费标准,按照每公里计费不再是按照单次行程计费,货车计重收费改为按车(轴)计费(在按照车轴计费的情况下,对于货车来说重车与空车收费标准相同),所以不管是私家车还是货车车主,均感觉到高速公路收费标准上涨了(2020年新的高速公路收费标准,各地区高速公路与各地段高速公路收费也是各不相同,以本省高速公路收费标准为准,登陆当地本省交通运输厅官网即可查询)。
上图是2019年山东省高速公路收费标准,按照某山东车主所提供的两张高速公路对比图,2019年的时候从临沂北到龙山高速费55元,车型三类在没有经过特殊路段的情况下,20-39座客车每公里0.6元,5-10吨货车每公里1元,在特殊路段的情况下需要加特殊路段单次行程25元(三类车型)。
在5月6日全国高速公路取消长达近3个月的免费后全面恢复正常收费后,国内各个地区的高速公路收费标准,均已正常启用新的收费标准;看到这里相信大家应该都知道,该山东车主为何在行程相同却收费不同,因为该车主所驾驶的车辆,在属于特殊路段的高速公路上行驶的总公里数较长,所以2019年12月的高速费与2020年5月高速费差距较大(在看下图)。
其实此次高速公路费改以后,也并不是单一的出现了上涨,个别高速公路收费标准也是有下浮的,看上图收费标准明显的低于之前固定收费标准,2020年高速公路费改后,广大车主享受的是上浮后的高速路费还是下浮后的高速公路费,其实还是看车主对新的高速收费标准了解多少,了解的较多,少走特殊路段高速可以节省一部分高速费支出。
综上:高速费涨了那么多为什么,主要因素是2020年高速公路费改了,其次广大车主对于新的高速公路收费标准不太了解,所有导致很多车主感觉高速费上浮了很多,目前各大手机导航平台,均已更新了各个省高速公路计费标准,出行前可以使用导航选择费用较低的高速出行。
8以上就是关于我的全部分享与观点,希望能够帮助到你哪方面有遗漏留言评论交流。「点赞关注」本文章本人原创,谢绝抄袭20:37
画图解释 哈哈!据我的分析是这样的,单价没变,计算的方式变了,你们感觉是不是?欢迎下方评论
9其实自从5月6日开始恢复高速路收费后,计费标准并没有发生改变,变得是计费方式,比如新增的大批量龙门架分段式计费系统,这种系统得益于把原来一次性计费的路段分割成多个小段分别计费,才会出现实际费用略微增加的情况。而且高速路方面估计对疫情期间的亏损进行适当弥补。
虽然高速路方面有四舍五入的取整说法,但是超过0.5元的部分就按照实际金额计算的,再加上分段式计费把两点之间的里程数和金额都精确到最小数值,这就无形之中增大了最终每一小段的费用,比如车辆从A收费站上,途中经过6个龙门架,再从B收费站出高速,那么实际费用就是A-第一个龙门架+6个龙门架之间的5段费用+最后龙门架到B收费站这7个分段费用总和。
其实实际计费可能存在分段普遍末尾超过0.5元的情况,毕竟车主离开高速路后只能看到总金额,具体分段费用暂无法获悉。还有一点,今年前四个月受疫情影响,高速路“被迫免费通行”,这期间所造成的收入方面的缺口相当大,曾经日均入账接近2亿元,三个月保守估计少赚50亿。而疫情期间人工、道路维护等等都需要成本,实际亏损还会更高,所以说他们通过微调末端计费方式就可以轻松实现多收益,还不需要公开涨价引起民愤。
综上所述,高速路收费比之前高了,但是幅度不算太大,这种态势估计会维持很长一段时间,直到大部分车主习惯默认了也就顺理成章了。本文仅代表个人观点,希望我的回答对您有帮助!
105月6日零时起,高速公路恢复收费,有人晒单,涨幅高达40%。不少网友也纷纷晒出了自己的收费记录,那么对于高速恢复收费后涨价这件事,具体是怎么回事呢?下文具体说一说。
首先看一张图,同样的起始点,从55元“涨到”了94元,涨幅40%。
时间:第一张收费记录,时间显示的是去年12月12日。今年1月1日起,全国取消了高速公路省界收费站,启用ETC计费收费,实行分段计费,并且对部分车辆的高速费进行了调整。
车型:细心的用户可能会发现,这辆车的车型是“3”,据推测这辆车是三轴货车。2020年1月1日之后,货车通行高速公路时,计费方式调整为按照车轴数收费,而不是以前的计重收费。那么对于满载的车辆,费用会明显下降,对于空载或者轻载车辆,费用可能会出现增加。
结论:网友晒出的这两张收费单,只能说明2020年1月1日取消省界收费站带来的收费方式变化,并非“涨价”。
高速费“忽高忽低”也有一些网友会发现,高速收费“忽高忽低”,同一段路免费前是9.8元,收费后是11.24元等等。对于这样的问题,官方给出了说法“出现这一偏差,原因是此前ETC收费处于调试阶段,实现分段收费,整段路程中的一个或者多个龙门架节点未能成功打卡计费,或者出现了节点设备故障等原因造成的,导致个别收费区间未能成功收费”。
总之,高速公路恢复收费后涨价,甚至说涨幅超过40%是谣传。2020年1月1日后,高速公路充以前的“粗狂式”收费,变成了更加精确的ETC“分段收费”。
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