为什么氢能源现在被当做新能源而崛起?而甲醇燃料却不能?:我看好氢能源股,不看好甲醇能源股。存在就是合理的,因为中信研报事件大盘暴跌,所有前期热点都调整
我看好氢能源股,不看好甲醇能源股。存在就是合理的,因为中信研报事件大盘暴跌,所有前期热点都调整,只有氢能源股率先重新崛起是合理的。
把甲醇汽车燃料也说成新能源,不知道是故意的还是无知。甲醇一般是来源于天然气和煤炭,和新能源没半毛钱关系,用作汽车燃料也不算。这个和乙醇汽油一样道理,乙醇用粮食制作,在目前低油价时代,乙醇汽油也是鸡肋。国家只说是甲醇燃料试点,意义有限。
但氢能源不一样!氢能源几年前就炒过,用作汽车燃料在日本很普及,但一直以来不被当做新能源,因为氢的制作是高耗能,电力一般是煤火电,采用化工方式生产氢尾气也一样。所以一直推广不了完全算不了新能源,即使用作汽车燃料。
那么氢怎么现在就被当做新能源了呢?我现在也高度认可氢是新能源!就因为我国广大山区偏远地区以及海上有大量风能和太阳能,如果仅仅上国家电网,涉及远距离传输,优势不大,因此多年来弃电现象严重,也导致太阳能风能行业危机。而用这些电来制作氢储存起来供汽车使用,就一石四鸟!太阳能,风能,氢能源以及新能源汽车四大产业齐头并进,所以这波行情在去年年底太阳能风能概念股率先启动,原因也在此!
2氢能汽车并未「崛起」·醇基燃料汽车同样会是冷门
- 内容概述:氢能汽车概念与缺点,甲醇汽车的缺点。
【氢能汽车&甲醇汽车】被认定为新能源驱动技术的两个发展方向,而且时常被相提并论。这里存在一个普遍的错误理解:氢能车辆以燃烧氢的化学方式转化机械能,与燃烧甲醇属于同一概念。
这种理解是绝对错误的,氢能汽车本质为「化学发电·增程式电动汽车」;其液态氢不以燃烧的方式直接转化机械能,而是以化学反应发电再利用电能驱动行驶,这种模式属于新能源吗?
氢车·缺点
API增程技术是氢能汽车的原型,早期只应用于日本的潜艇。其运行原理只是利用燃料电池堆使用氢氧发电,实现静谧的潜航以及有效的增程。然而这种技术在军事领域似乎只有极少数无核国家会使用,因其效率与安全性远不如常规或核动力潜艇。但作为战败国的日本是不能发展核武的,所以也只有利用这种方式制造潜艇动力系统。
重点1:选择氢能增程并加速汽车领域普及,根本原因不仅仅是因为无核;重点是在化油器时代日系车企为垄断全球市场,储备了大量制造化油器需要的铂金。但很尴尬的是汽车点火系统随即全面进入电喷时代,依靠压力喷油再也用不到这些昂贵的金属了。
为了消耗这些金属则需要找到其他方式,其中制造氢可以消耗、制造燃料电池堆(化学发电器)也可以消耗。所以日系汽车非常偏爱这种技术,不过即使在其本土市场也没有普及。(PT为铂)
「液态氢」的制造方式有很多种,主流方式是消耗石油煤炭天然气等常规能源,然而这与新能源节能减排背道而驰,同时也不是资源匮乏的日本能够接受的。而剩下的主要方式只有电解水,但通过这种方式制造氢的成本很高,利用氢在电池堆中反应发电又会出现巨大的损耗,所以这种车的使用成本是相当高的。
重点:仅仅成本高还不是主要缺点,液态氢的能量密度是「T·N·T」的三十余倍。如果车辆在使用过程中膨胀造成泄露,同时出现明火则有可能产生巨大的破坏力;一台普通的“五公斤装”氢燃料电动汽车,一旦达到上述标准会相当于数万枚手雷的破坏性。
苍龙潜艇被敲爆了倒是没有什么,但是这些汽车在公共道路行驶会怎样呢?所以氢燃料汽车在日本推广多年,最终保有量也只是几千台而已,这种技术在哪都无法普及。
醇基·缺点
甲醇汽车与氢燃料电动汽车不同,因为这种车真是通过燃烧甲醇转化机械能,本质就是“改烧甲醇的燃油动力汽车”。这种车在减排方面要比氢车更胜一筹,因为制造甲醇的基础可以是农作物,而且直接加注燃烧也不存在过多转化造成的损耗。
重点是甲醇充分燃烧的产物主要是水与二氧化碳,对于空气质量的破坏是可控的;无非是会一定程度的提升造成温室效应而已,但也没有哪种燃料不存在这一问题。但是为什么甲醇燃料仍然没有普及呢?
原因1:甲醇的热值大约为「19464千焦每公斤」,标准为汽油热值的44.24%,相比燃料乙醇还要低接近1.7万千焦。燃料的热值高低直接决定了转化形成的【扭矩】,排量不变的发动机用低热值燃料等于低扭矩,扭矩×转速÷9549×1.36=马力。
简而言之为甲醇会因热值低,造成相同转速标准输出马力等比例降低。说白了就是用甲醇会造成动力变弱一倍,想要正常驾驶就得养成高转速行驶的习惯,而高转速会增加耗油量;甲醇汽车的醇耗会超过同款汽油动力的一倍,但甲醇却没有便宜一倍哦。
原因2:甲醇在不充分燃烧状态中会产生甲酸,这种物质对于机油的属性会有一定程度的破坏;但使用甲醇又不得不以高转驾驶为正常状态,结果自然是发动机的不耐用。
而且甲醇是具备一定程度腐蚀性的,对于铜铝及其合金金属都有影响,工程塑料的油箱以及合成橡胶的油管也是必然出现问题的。所以甲醇汽车必须针对性制造或系统改装,但综合不够低(甚至可能更高)的用车成本分析,改装甲醇系统似乎没有意义了。
总结:氢燃料汽车目前在国内的保有量也不过几千台,其中还有大量测试车,所以这种车注定是无法普及的。甲醇燃料汽车其实在十余年前就已经在后市场小范围普及过,但是因造成的问题过多而逐渐被市场淘汰了。
新能源技术目前只有电驱没有突出的问题,且电能的获取方式是真能做到几乎零排放的,未来汽车只有可能是电驱。
编辑:天和Auto
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所谓新能源是相对于传统的化石燃料能源而言。氢作为燃料电池的原料完全不同于传统燃料,故为新能源。甲醇燃料则不同,它只是添加到传统燃料之中且比例不大,故不能称之为新能源。
4氢燃料电池算新能源 氢气直接燃烧不算新能源
一个是直接烧产生热驱动内燃机,
一个是在电池里面化学反应产生电力 效率高了很多很多 这是2种东西
5中国现在必须百花齐放,特别是固态电池和甲醇,如果只重氢能,中国可能一败涂地。据我所知的是日本向中国兜售氢能,而自已正大力发展固态电池!历史证明,经济合理性总是打败技木先进性。曰德竟争就是如此。
6氢气并不是自然界天然存在的,氢是怎么来的?目前成本最低的制氢工艺是水煤气法,但是纯度低。电解法产氢成本高,别的一些产氢法大部分为生产上的副产品,杂质高且产能有限。用电解的方法显然不划算,用电先产生氢气,完了再用氢燃料电池产生电力,不如直接用电给电动车充电。用水煤气法制氢的话,大家要不要先买点煤炭股啊,这玩意要是发达了煤可就又值钱了。可是水煤气制氢从根本并没有减少化石能源使用,没有减少碳排放。好纠结,感觉氢燃料电池多此一举。未来快速充电技术成熟后,燃料电池就是鸡肋了。
7还是氢能源有前途!关键是可以充分利用我们太阳能风能过剩资源!