新能源汽车电池组衰减怎么办?怎么充电最好?:由于国家对于燃油车购买政策的不断收紧,选择新能源汽车是还未购车消费者的大方向,因为新能源车型受到政策支持,
由于国家对于燃油车购买政策的不断收紧,选择新能源汽车是还未购车消费者的大方向,因为新能源车型受到政策支持,在一二线城市上牌方。此外,新能源汽车往往都配有较为高端的科技配置,的确是不错的选择。
另一边,在三四线小城市生活的人对于新能源车型却有一种爱恨两难的态度,新能源车型购买时有补贴,后期保养不费力,充电也并不麻烦。长途出行续航虽然令人头痛,但最为致命的仍是新能源车型电池的衰减问题,同时这也是所有潜在用户所担心的问题。
电池衰减有规律
纯电动汽车电池组经常被人认为是非常脆弱易衰减的东西,其实不然,三元锂电池是一种非常有规律可循的锂电池种类,只要使用得当,衰减率可以得到很好的控制。
国家为了保证消费者的权益,早就为新能源汽车电池制定了完善的标准,强制规定汽车电池组必须有8年到12年的质保期,在这段时间内电池如果出现衰减率超过20%,更换或维修费用都由厂商负责。
有了国家标准的保障,消费者就完全不用担心购买新能源汽车后会因为电池组的衰减而有经济上的损失。反而平时怎样使用新能源汽车能够让电池发挥最大功效才是最应该关注的事情,三元锂电池的充放电次数完全满足使用需求,只要遵循缓充慢放,保持不亏电就不会有太大影响。
买电池送车,到手亏一半?
在新能源汽车整车的制造过程中,电池包的生产技术含量最高,造价自然也最高,新能源汽车的定价都是按照电池的种类来定价。
目前市面上销售的大部分新能源车型所搭载的都是储能电池,储能电池中用在车上的有三元锂电池、铅酸电池、钠硫电池等类型,普通轿车一般都会采用三元锂电池作为能量来源。
三元锂电池稳定性和充放循环次数都比较能令人满意,大家熟知的特斯拉汽车就采用了7000节日本松下生产的三元锂电池作为能量源,这7000节电池能够存放近80多度电,特斯拉汽车能够有人人称赞的续航表现都归功于这些小电池。
新能源汽车在市场的保有量并不算多,二手车也更是少之又少,电车更新换代又非常快,老款车相对来说优势较低,这也是不少人发现二手车市场新能源车型保值率极低的原因
日常使用需上心
购买新能源汽车后就一定离不开常规充电操作,新能源汽车不同于燃油车,在保养方面不用花费很大的心思,但充电时却要格外注意,正确的充电方式就是对电池组的一次小保养。
在非紧急情况下尽量不要采用快充模式,快充会增加三元锂电池衰减速度,降低电池组寿命。每次充电时尽量不要充至饱和状态,也不要总将电量使用到20%以下,三元锂电池在电量20%~80%中使用为最佳状态,对电池组的损耗不会有太大的负面影响。
值得一提的是,电动车电量殆尽时继续使用车辆会导致车辆电池组亏损严重,电池过放可使电池报废,这样使用导致报废无法享受质保服务。如果真的遇到了在道路中电量不足的情况,建议驾驶员呼叫救援电话,新能源车企都会有道路救援服务,避免蒙受巨大损失。
写在最后
新能源汽车是未来汽车的发展方向,现在还处在发展萌芽阶段,虽然电池组衰减问题已经有了不错的保障,无需过多担心,但是续航能力以及电池重量等问题依旧没有很好的解决办法。
新能源汽车发展的道路还很长远,步履艰辛,大家也不要用另类的眼光去看待新能源汽车。最后提醒各位看官在购买纯电车时,最应该考虑的是日后充电是否方便,而非电池组衰减的问题。
2题主你好,我本人就是新能源车主。一般按照厂家的要求是满充满放,这样对电池寿命最好,还有就是行驶过程中油门缓踩尽量避免急加速。
3新能源汽车电池是一定会衰减的 分别是每年8% 4% 2% 2% 2% 2% 这是前六年一般就会按照这个来衰减 首先要做到浅充浅放 还有一个星期必须做一次均衡 很简单就是用交流充电桩把电池充满 不要拔下来 让其均衡 把高的电芯降降 把矮的电芯涨涨个 让其平均一下 这样电池循环起来就顺畅了 自然充放电就会很高 减少衰减的频次 还有就是减少放电的倍率 就是C值 坐到不急加速 不大功率放电 这样电池的寿命就会延长 理论上来说100万公里没问题的 总之就是你给马儿吃草 马儿就往死里跑
4我是奇瑞eq车主,15年12月购车,至今四年九万多了,续航没有太明显的衰减,平时仅是每天上下班,回家就接上充电(厂家送的充电桩)。个人心得是不要快充,不要深踩油门。
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很高兴回答您的问题。
首先新能源汽车电池组衰减是不可避免的,这是电池的本身特性所决定的,我们能做的就是尽量减缓电池的衰减,正常情况下电池衰减速度不会很快的。
那么新能源汽车用户使用车辆或充电时该注意什么呢?
我给出如下建议仅供大家参考:
1.能选择慢充就不要用快充。充电越快,意味着充电电流越大,电流越大,充电倍率越高,这样会加快电池的衰减。
2.条件允许的话让电池电量保持在最佳范围。不要经常将电量完全耗尽(其实电池都有保护策略,电池没有耗尽的时候仪表就会显示没电了,那也不要等显示没电了再充电),长期放置,电量最好在50%-80%之间,其实这个道理和手机锂电池是一样的,让电量在合理区间有利于延长电池寿命。
3.充满电不拔充电枪会对电池有伤害吗?答案是不会的。电池管理系统会随时监测电池电量,充满了就会通过车载充电机自行控制或通讯告知充电桩端停止充电或者变味涓流充电模式,总之,你不用担心。
4.尽量在温度适宜的环境下充电。温度会影响电池的容量和充电过程,所以有些电动车会有温度控制调整系统,天热了降温,天冷了加热,但有些电动车则只有监控没有主动调节功能,不管是出于节能考虑还是电池容量与安全,有适宜的温度是最好的选择。
5.不要急踩油门踏板。尽力加速就意味着电池要突然大电流放电,这和充电道理一样,大电流大倍率充放电都会影响电池寿命。
6.学会利用制动回收功能节约电量。多数电动车有能量制动回收功能,也就是当你不踩油门时,电动机就变成了发电机,把车辆的动能转化为电能,这个驾驶电动车习惯了就会做的更好。
希望我的回答能够帮到您。谢谢[玫瑰][玫瑰][玫瑰]
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我是特斯拉车主。我的体会是要尽量浅充浅放,我一般把充电限制设置在90%。另外尽可能多用交流慢充,少用直流快充。我的第一辆特斯拉S开了四年,跑了六万多公里,电池几乎没有任何衰减。
7电池衰减快,与电池管理系统关系不大,最大的原因就是电芯本身质量有关系!!!!
8电池衰减有一个范围,每家的电池质保政策也不一样。有些良心厂家品牌,终生免费质保。另外,超过正常衰减的话厂家是免费给更换电池的。什么是正常衰减呢?范围如何定义呢?那就要取决于电池和厂家的标准了。不过一般来说衰减范围在十年达到百分之五十,对于高续航或者混动新能源汽车来说,已经足够使用了。十年后怎么办?是否更换电池就看你自己了。反正我是肯定会换车了,哈哈!就算不换车那个时候电池的成本及电池质量肯定也会好很多的了!更换电池可能会很便宜。所以完全不用担心!
9衰减没有大家想象那么大,我一年了,没有一点衰减(至少我感觉不到),电池充电应该浅放浅充,偶尔深放,但不要低于20%
10冲百分之八十,放放的时候剩百分之二十就开始充电