车最重要的是什么?:安全!安全最重要。选车时首先应着重考虑汽车的安全性、其次是操控性、再次是舒适性。汽车的底盘非常重要,它关系到汽车的安全性:-
安全!安全最重要。选车时首先应着重考虑汽车的安全性、其次是操控性、再次是舒适性。汽车的底盘非常重要,它关系到汽车的安全性、操控性、舒适性三方面。
第二是汽车的造车工艺和框架结构,及一些主动安全配置和被动安全配置。
第三是发动机,应综合权衡发动机的动力、稳定性、后期维修保养、使用成本等。
第四是变速器。
最后实际去感受汽车实际的驾驶舒适度和乘坐舒适度,这里的舒适度不是一些花哨的配置,而是长期行驶的疲劳程度。以上这几方面成绩都比较优异的话,那你选的车可以说是很不错的,如果不能十全十美,建议按照上面的顺序侧重考虑。
2首先来说您这个问题比较大,因为它里面包含的东西比较多,有人觉得车的耐久性,车的稳定性,车的经济性,这些都是车辆最重要的一个点,
比如说男人对车的品牌性,他是有着极高的追求的,大部分人认为开宝马的就比开吉利的品牌调性高,社会地位高,社会认同感高,那女人会觉得除了品牌以外,还有这个车的外观好看,符合大多数的人审美,还要在日常使用过程中,不要发现任何毛病,最好是一颗螺丝都不要动的那种。
3汽车各项素质的排名·第一应当是「性能」
- 内容概述:汽车性能与安全的关系,高性能汽车应当具备的素质。
选购汽车时大部分消费者会将品牌知名度放在第一位,这种选择方式多多少少是有些业余的。因为车标提升不了车辆的综合品质,反而可能会是品质降级的筹码;相信这一问题无需深度剖析,简而言之为品牌影响力足够大才有“简配热销”的基础。
所以选择汽车一定要“透过现象看本质”,那么哪项素质是汽车最重要的呢?答案想当然是安全,然而判断车辆安全等级的方式却有两种,第一种更适合普通汽车用户。
性能&安全
高性能汽车总是安全的汽车,认可这种说法吗?在数千款量产汽车中,只有少数在结构安全方面普遍认定很差的品牌有“高性能·低安全性”的特点,比如某域和某斯塔。剩余的大部分汽车只要是性能为同级选项的标杆或优秀水平,其安全性总不会差。
原因在于充足的动力储备等于更高的碰撞风险系数,如果这些车在驾驶过程中频繁出现碰撞,同时又造成了较为严重的后果。对于车企而言必然会是致命的打击,这点可以参考某“迈·帕”的碰撞测试,仅仅在测试环节中出现问题就产生了巨大的影响。
所以高性能的汽车总会具备高强度的车身结构,或者说“性能&结构强度”是同步同级提升的。然而高性能还不仅仅说明车辆的安全性高,一般情况下也会有优秀的发动机和变速箱。
因为想要车辆同时具备实现高性能与低油耗的能力,发动机总会选择大扭矩高功率的涡轮增压机;在双积分规定对油耗的限制过程中,以原始的自吸技术提升功率的大排量机器逐渐被淘汰了。真正的高性能汽车或为涡轮增压燃油动力汽车,或为混合动力PHEV选项。
重点:高性能发动机需要的是耐用的变速箱,理想的选项总会是AT或者湿式双离合。这两种机器的传动结构与换挡结构都非常可靠,当然MT手动变速箱也是足够可靠的,只是此类机器往往不再匹配性能机。但是在手动挡汽车的阵营中,性能有一定领先优势的车辆同样具备上述特点。
汽车的核心总成是发动机、变速箱、底盘与悬架,性能领先的汽车总会在前三项中有一定领先优势。至于悬架系统要区分类型准确评价,不过整体水平也不会低。
直观数据
假设对车辆动力传动与悬架系统的相关知识掌握的不多,想要选择到安全的汽车则只能够通过车身结构的数据,或者碰撞测试的成绩进行分析了。
- 高强度钢屈服强度660Mpa左右
- 热成型钢屈服强度≥1300Mpa理想
量产汽车公布的高强度钢比例是涵盖热成型钢或马氏体钢的,该比例自然是越大越好。不过还要对其中A/B柱与横纵梁等位置的强度进行分析,如果缺少此类钢材的应用,或者真实占比过低这不建议选择。
碰撞测试机构有「CNCAP&CIASI」两大机构,前者的测试项目要求比较宽松,基本是个车就能拿到最差四星的评价(基本都是五星)。后者的评测项目要严苛很多,所以很多NCAP测试的五星汽车到第二机构测试的成绩都很差;所以在没有任何参考的前提下,CIASI就是最后的参考了。
关于汽车品质的判断就聊这么多,在确定车辆性能与安全性达标后,丰富的配置和品牌影响力即可作为分析的基础了。不过【审美】才是最重要的,再优秀的汽车看着不舒服也不应该选择。
编辑:天和Auto
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大家好,非常高兴能够回答这个问题,要说车上什么最重要,每个人可能有不同的见解,我认为车上比较重要的???以下几点:
1发动机:发动机作为车的心脏,动力的源泉,自然是逃不过要说的。首先它的价值占据车辆的百分之20左右,另外它的技术性也是超乎常人想象的,涉及电控以及机械结构等等
2变速箱:变速箱的价值也是非常之高的,同样技术性和发动机相比也是难分伯仲的,作为动力传输系统,动力传输响应的好坏直接关系到驾驶者的驾驶体验
3车身框架:车身框架的价值应该说是整辆车上最贵的部分,作为承载整个车上所有零件的支撑,它的好坏决定着整辆车的安全性和舒适性
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以下根据个人喜好来决策 : 座椅 皮座椅或者织布座椅 各有各的好处 皮座椅可以让车内看起来更高级 易打扫上面的灰尘 舒适性更高,但缺点是夏天暴晒以后有异味 烫屁股 冬天冻屁股 如果皮座椅质量不好还有可能不透气 夏天会捂的满背汗,布座椅的话 就是透气性好 夏天不烫 冬天不冻 但缺点就是 不耐脏 不易打理 没有皮座椅舒服 时间长了可能会发油污的污渍。另外 真皮座椅不要在加装车座套了 没那个必要 保护这么新 难道留给你将来转手的那个人?
音响 如果是经常性用车的情况下 建议还是选购一台音质比较好的车型,最起码买a级车或b级车(13w-30w)之间喇叭不能低于六个吧 声音要干脆透彻一些的 如果喜欢重低音 一定试一试车音响的好坏 看有没有杂音 因为如果经常性出门的话 难免路上高速上要听音乐放松 提神等等 如果音质不好 反而不会让人舒服 还可能让人更加烦躁。
方向盘 建议选购带有真皮方向盘的车型 真皮手感会很好 塑料的摸起来尤其是出了汗以后可能会更不舒服 如果是豪车 桃木的当然更好了[呲牙] 当然 也不要因为一个方向盘而放弃自己喜欢的车 方向盘可以后续包装真皮方向盘套 另有一点 如果你的原车是真皮方向盘 那就不必要在加装方向盘套了 因为你买的可能会没有原车的舒适 厂家配的一般不会太差 在一方面有人说 我加个真皮方向盘套保护方向盘 其实没那个必要 因为车是你自己再开 你把它包起来干嘛? 难道以后你转手的时候留给别人一个崭新的方向盘? 座椅也是一样。
倒车影像 雷达 这些一定注意 影像一定要买原车自带的 不要加装的 因为你后续加装电路 改这些东西最直接影响的就是你的电流不匹配 可能会音响你音响的音质 还有可能会发生短路的危险 。
定速巡航 如果经常跑高速,那么这个东西还是可以用一下的 新手的话不建议使用 就是在高速上不用一直踩油门 时速定在100左右或者根据自己的要求来定 车子在不踩油门的情况下会保持你定的时速来跑一般车型开启速度在40以上, 自适应巡航 一般车型开启速度在30-180 自适应比较高级一点 就是你比如定速100公里的时候 可以设置与前方车辆的跟车距离 比如设置150米 如果前方车辆跑八十公里的时候 到达你的跟车感应区以后 它会自己减速到80 如果前方车辆120 你还是以你设定的速度前行 两者都是踩刹车或者摁关闭摁扭解除。
大灯 现在车型大部分都是led的远近光灯 顾名思义 看起来高级 亮度高 点亮速度快 能耗低 但缺点就是雨雾天气穿透力效果不好 大雾天气可能会反光,卤素大灯也比较常见 俗称蜡烛灯 因为亮度低 照射距离近 看起来比较低级 所以现在很少车型使用卤素灯 但优点是雾天穿透能力强 因为色温高一点 氙气大灯 这种灯现在非常少见 点亮速度慢 需要着车一段时间才会更亮 雨雾天穿透力极强 但是氙气灯长时间使用温度会升高 可能发生自燃现象 ,要看车子有没有雾灯 非常重要的,另外就是车子的 自动大灯这个配置会随着天气变暗而自动开启 过涵洞 地下桥的时候光线突然变暗就会自动开启 晚上开车门 摁钥匙的时候也会自动开启。 自适应大灯 就是在夜晚路段行驶时 如果光线不是特别黑暗的情况下它是可以开启近光灯但开启不了远光灯的,还有就是在你开启远光灯时如果对方有来车 在感受到光线时会自己关闭远光灯。
空调 自动空调和手动空调 其实没有什么差别 只不过一个机器智能调节 一个手动调节温度 不过双区独立空调也不错 可以两个或者多个出风口分别调节不同的温度 ,后排空调出风口 如果车子大一点的话这个是有必要的,因为吹风更快。
车内照明灯以及化妆镜照明灯 哪种光线都是无所谓的 如果车内有女士喜欢化妆 而且晚上用到的次数比较多的话可以考虑。
剩下的比较直接一点
车子的外观是否符合你的审美 车子的性能 发动机马力的参数 当然油耗是非常重要的,变速箱的匹配是否默契 看换挡是否快 平顺 且比较聪明 耐用。马自达常用的爱信 宝马常用的采埃孚变速箱都比较可靠 大众系列的双离合建议选购湿式双离合。
轮胎的大小 宽度 再不济也要有个16寸轮胎205的宽度吧 轮胎越大越宽抓地力越好 跑起来 过弯就越稳 但是油耗也就高 相反 轮胎越小越省油 但抓地力就一般。
后备箱的空间要中等 起码要塞下六个一般的行李箱吧,后排座椅能放倒会更好 要去摸一下后排座椅后背的材质是否有钢材 有钢材会更安全!
底盘的规整性 过弯的姿态要稳 起码40公里过一般的右转弯不能把乘客甩向一边吧!
排气声浪无所谓,有要求根据自己的口味而定,尾翼 一般家用车尾翼效果并不大 有些自己加装的用不对甚至会增加油耗。
底盘的高低 底盘低可能通过性不好 但市区也没有那么多坑坑洼洼吧 底盘低跑起来尤其是高速 风阻系数会更低 更稳,底盘高通过系数会更好 但高速风阻系数会高一些 油耗可能会高一点点 可以不计!
车身重量 现在车企都在轻量化设计 并不是说车轻安全系数就不高,取决于材质使用不一样, 为的是保重车安全的情况下减少车重降低油耗,部分车型有人认知为日系车皮薄 车脆 其实不然 比如丰田 车身tng的平台 车型轻量化设计的同时整车刚性更好,皮薄是指之前日系车的油漆比较薄 稍微一碰就掉漆,再比如 美系车 德系车 尤其是之前的美系车比较重 沉稳 马力大安全系数高 但是油耗也高 这取决于之前的人们对于它的认知 但现在呢 都是在追求低油耗 安全性 轻量化的设计,德系车隔音比较好 尤其是关门声音很好听 油漆也比较厚 但经过中保研的测试来看 说明并不一定好听 皮厚的车就安全 !
要说的基本上就这么多吧,有什么遗忘的等我想起来再来补
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发动机:汽车动力的来源,与油耗息息相关。
国产车和进口车最大的区别就在这。很多引进国产车的车型和外观都跟国外车的一样,但发动机却大不同。进口车的发动机五花八门。关键在于先进的发动机技术还在外国人手上,引进国外的先进发动机非常昂贵,为了降低成本所以国产车的发动机来来去去就那么几款型号,很多所谓的新款车也只是换汤不换药,换个外壳换点配置,发动机还是旧的过时的。
变速器:自动变速器和手动变速器,对驾驶体验和油耗有影响底盘与悬挂:汽车最大的部件,还包括减震系统,与驾乘体验和舒适度有直接关系。若底盘过硬,减震效果稍差,乘坐感觉会很颠簸,但车身摇晃较小;若底盘过软,减震效果优异,但车身容易摇晃,易晕车。所以底盘的调校通常是选个折中的方案,不同车型底盘调校特点不同,驾乘体验也不同。
总之,坑洼的路面以及路面上的减速器,就是那个凸起的装置,对汽车的底盘悬挂系统绝对是伤害,一定要减速慢行通过。
刹车:非常重要。分为盘刹和鼓刹两种,前者优于后者,价格也昂贵,通常用在中高端车上。低端车常常只有前轮才采用盘刹系统。
7车子最重要的是选泽,选择适合自己的最重要
8作为一台乘用车,最重要的、按先后顺序应该是:车架、底盘、引擎、传动、内饰、电子配置、外观、品牌。
任何一辆汽车,或者说任何一家车厂,其最核心的、买不来的一定是车架,国内很多人会将车架和底盘混为一谈,这虽然不是原则性错误,但也是不严谨的表达:车架,就是一体化成型的那个骨子,这个设计是跟材料、力学等多个元素组合而成的,除非像某车厂去抄袭、逆向那另说,但要成为一个真正意义的车厂,车架的设计、生产能力是重中之重,没有这个,有再好的引擎、再好的波箱都是枉然。
车架配上悬挂、行走、制动等部件,才是底盘,而这部分可以买、可以配,但悬挂设计和设定也是抄不来的,没有能力只能求助,例如保时捷、莲花等车厂都有这方面的服务。
至于国内很多人认为的引擎,首先引擎作为核心部件只是对部分车厂而言,例如法拉利、本田、宝马等,但引擎可以作为商业交互的商品在车厂间相互流转,例如丰田可以用宝马的发动机等等,非常普遍。
至于波箱就更商业化了,90%的波箱都是商业采购行为,只有极少数的车厂会自己开条Line出来生产变速箱。但是变速箱生产厂会很早介入新车的开发倒是真的,尤其是齿比的设定问题,毕竟每台车的车重、定位、引擎动力配置不同等诸多因素都会做出调整。
内饰是人体工学的问题,也是驾驶者每天最切身的感受,所以一辆车被主观评定的分数好不好,内饰设计占了很大比例,“凳镜波”就不就手、包裹力能不能适合更多人种、有没有视觉盲区等等,俗语说得好:一样米养百样人,服务人是最难的。
至于外观和品牌,属于个性化的个人选项,你认为好的品牌,我不感冒就是不感冒;你认为好看的外观,我觉得奇丑无比,不一而足的事,又何须多费精神呢?
9安全性能好 发动机好
10发动机和燃油系统