柴油机机油与汽油机机油有什么不同?:粘度差异_汽柴机油不宜混用内容概要:汽油发动机运行特点,柴油发动机运行特点,各自需要的机油特点差异。知识点1:99.99:-
粘度差异_汽柴机油不宜混用
- 内容概要:汽油发动机运行特点,柴油发动机运行特点,各自需要的机油特点差异。
知识点1:99.999%的家用代步汽车均装备汽油发动机,国内量产的摩托车100%也是汽油机。这种机器之所以会被家庭汽车用户普遍认可,原因在于发动机足够安全且全车速区间的动力都很充沛。能实现理想NVH(噪音/振动/声振粗糙度)的基础为【火花塞·点火系统】,四冲程机的运行步骤包括“进气/压缩/做功/排气”,步骤参考下图。
注意细节-汽油机点火做功的冲程是不是会有些“迟滞”?也就是活塞开始往下运行后才开始爆燃推动活塞。这种设计可以让机体的运行状态更稳定,因为这种“顺势推”会产生一种势能,可以理解为一定程度的让热能推动力有了方向;结果则是活塞运动过程中的异常振动强度不会很高,活塞与缸壁的磨损程度也就可以理想的控制了。
切入主题-汽机油的特点是粘度不需要很高,因为活塞的振动强度低则对「润滑油膜」的强度要求不高,对机油需要留存在缸壁上的“量”要求也不是很高。所以汽机油的就会“稀”一些,说白了就是喷射到缸壁上之后会有较多机油因重力往下流动,用于形成油膜的部分不多且油膜强度并不夸张。
知识点2:99.999%的柴油动力(轻中重型客货车)均为柴油发动机,原因为柴机油级采用更节油的【压燃式点火系统】,而且柴油本身的“运动能力”也会强一些。「压燃」的概念是让压缩冲程的行程更大,或者说从下止点到上止点压缩的空气总量更多且压缩程度更强;空气被压缩会产生高温,过度压缩则可以直接达到燃油燃点而直接引燃——燃爆的瞬间活塞将将下行,获得的推动力必然更大。
柴油的燃烧火焰温度为1800℃,高于汽油标准600℃。燃烧温度其实直接反应的是发动机的扭矩大小,所以消耗等量的柴油本就能转化出更大的马力,那么在加上点火的特殊节点则可以大幅提升同排量柴油机的扭矩了。然而柴油发动机总会有「大扭矩·低功率」的特点,通俗的说明就是无法实现高转速,而(转速×扭矩÷9549×1.36)才等于马力,所以低转速柴油机只有低车速加速能力强的特点,高速加速与超车能力是很差的,这是为什么呢?
切入主题*柴油发动机无法实现高转速,因为柴油的“疯狂”以及点火角度的特殊,造成了燃烧做功瞬间活塞等于被“重重的敲击并推动”,热能无序的传导必然会让活塞无规则的振动,在开启下行后才能真正的转化机械能。也就是说柴油机的活塞会与缸壁高强度磨损,而转速越高喷油量越大、燃烧产生的振动就会越强,结果必然是更严重的模式——正常的低转速柴油机磨损已经很严重,想要延缓磨损就得使用高粘度足够“硬”的机油,以实现高强度油膜对机器进行保护。
总结:汽机油粘度普遍低,柴机油粘度普遍高,这是两者的核心区别。 如果汽油机换装柴机油则会出现启动困难、动力下降、油耗大幅升高等问题,因为夸张的油膜会对活塞的运转产生很大的阻力,运行产生的功率在转化为驱动力之前被机油损耗了很大一部分,所以才会出现上述问题。反之柴油机使用汽机油则会出现异常磨损,因为机油太“稀”——两者不应当互换使用,除非应急才有必要哦。
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大家知道,汽油机油用于汽油燃料发动机,柴油机油用于柴油燃料发动机,那么它们两者之间有什么不同呢?简单的说,主要有以下方面。
机油添加剂不同在汽车机油领域里,机油就是通过A(基础油)+B(基础油)+C(添加剂)经过调和技术=机油,所以A和B基础油在实际使用中按照API等级划分出相应的指标调和(比如汽机油sn和柴机油CJ)的柴.汽机油,这一点上并无差异,唯有不同的是添加剂种类,功效的不同。
为什么要有不同的添加剂呢?这一点又涉及燃料(汽油和柴油)和汽油发动机,柴油发动机的技术不同而不同。
首先,柴油发动机的压缩比是正常汽油发动机机的2倍之多,柴油发动机其主要零件所受到高温、高压、冲击自然要比汽油发动机机大得多,所以,在发动机零部件的使用材料上就要有所不同,比如说,汽油发动机主轴瓦(大瓦)与连杆轴瓦(小瓦)可以用材质质地较软的、抗腐蚀性能更高的巴氏等合金来制作零部件,而柴油发动机的轴瓦则必须采用铅.青铜或铅合金等等高性能的材料来制作零部件,但这些原材料的抗腐性能比较差,因此,在柴油发动机机油的配方中,添加剂的抗腐性能要求就要高一些,才能达到使用过程中,机油能在轴瓦表面生成的一层保护膜来减轻对轴瓦的腐蚀,并提高其耐磨性能。
另一方面,由于汽油发动机机油没有这么高的抗腐性能要求,如果将汽油机油加入柴油发动机,轴瓦在使用中就容易出现斑点.麻坑等,甚至造成瓦片成片剥落的不良后果而损坏发动机,机油也会很快变脏,耐久性就会收到影响,并导致烧瓦抱轴等发动机事故的发生。
另外,柴油的成分里,硫含量比汽油的大,而这种有害物质在发动机做功燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸,并随着发动机产生的高温高压废气一起窜入发动机下部的油底壳内,从而加速机油的氧化和变质,所以在柴油机油的添加剂配方中就需要加入更多抗氧化剂,且使机油呈较强碱性的添加剂(达到清洁功能)。
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发动机若有酸性气体的窜入,从而可以起到一定的中和作用,不会导致机油过快地氧化和变质。而汽油机油在这方面则没有如此严格的要求,若将其用于柴油发动机,会因上述酸性气体的腐蚀很快变质而失效,从而损坏发动机。
以上就是最主要的原因
不管是什么燃料类型的发动机,润滑系统所使用的机油都是根据自己燃料的特性和发动机需求来正确选择并使用发动机机油。
有人说粘度也不一样,其实粘度只是一个很小的指标而已,而且还要区分汽车本身的类型,比如重卡使用的粘度因为负载高,所以粘度就需要大,就是我们常见的20w50的粘度机油,而柴油发动机的皮卡和越野车型使用的就和日常汽油机油的正常粘度就可以了,比如5W40等。而赛道用的汽油发动机因为长时间高负荷运转,就要使用比如10W60高粘度的机油了。
大伙明白了么?
我从事机油行业十一年有余,欢迎大家在评论区或私信我相关的机油问题。
3柴油机机油跟汽油机机油是有区别的,大部分机油只能单一适用于柴油或汽油发动机。小部分机油在柴油跟汽油发动机间通用。柴油机机油要求
1.机油配方含更多的添加剂。柴油发动机因为其没有汽油机点火系统,它靠自身压缩空气来引燃柴油。而柴油又属于重油的一种。其燃烧容易产生硫化物,这些硫化物气体在曲轴箱内很容易与柴油机机油发生混合使柴油发动机机油发生氧化。所以柴油机机油内往外添加更多的添加剂以防止机油氧化。
2.机油粘度更高。柴油机压缩比是汽油机的一到两倍。其热效率高达45%,其内部没有点火系统进行点火单纯的靠高温高压的压缩气体引燃柴油,燃火环境更恶劣。平时我们见到柴油发动机都比汽油机大。就是为了应对其工作高负荷高压力特点。这就需要粘度高的机油对部件进行润滑抗磨保护。
汽油发动机机油要求1.汽油机工作负荷和热效率比较小,发动机内部机件间隙较小,要求机油有好的流动性和稳定性。
如何区分机油适用于机型机油标号是以级别跟粘度来评价。机油级别使用两个字母组合表示。"S"开头系列代表汽油发动机用油,一般规格依次由SA至SN。"C"开头系列则代表柴油发动机用油,依次由CA至 CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。若"S"和"C"两个字母同时存在,则表示此机油为汽油机和柴油机通用型。
4在说柴油机和汽油机机油的不同点之前,要先简要提一下两种内燃机本身的区别:
两种内燃机的区别:
1)、燃料不同,点火方式不同:柴油机是压燃式,汽油机为点燃式。柴油机为了将燃料压燃配有一个巨大的飞轮储能(农村的孩子肯定都见过拖拉机上那个巨大的飞轮,手摇启动的时候要费很大的力气才能把它转起来)
2)、 转速:大多数情况下,柴油机的最高转速(3800-4200r/min)比汽油机要低一些(5500-6500r/min)。
3)、动力:柴油机的扭矩、功率更大一些、动力更足,工作负荷更大;汽油机的工作负荷小一些,热效率更低。但由于转速的问题,汽油车的最高时度一般要比柴油车要快高。
为了适应不同形式的内燃机,相应润滑油也会有区别:
1)、柴油机润滑油:因为柴油机扭矩功率大,负荷大,效率高,柴油的含硫量也更高,柴油在气缸中燃烧产生的燃烧副产物(比如SO2等)更多。柴油机的轴瓦是用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作的,这些材料的抗腐蚀性能较差,需要进行防腐蚀保护。所以柴油机所需的润滑油的粘度也要更高一些,里面所含的清净分散剂、抗氧化剂、抗腐蚀添加剂等更多。
2)、汽油机润滑油:汽油机的工作负荷相对较小,热效率低,汽油机零部件非常精密,各零部件之间的配合间隙较小。汽油机润滑油具有更好的黏温特性和流动性,并且要求机油燃烧后残留物少。
两种机油混加产生的影响:
1)、柴油机加汽油机润滑油:由于柴油机工作压力高,各零部件间隙相对较大,对摩擦副表面的油膜强度要求高,而汽油机油粘度较低,不能满足润滑和密封需求,各摩擦副会加剧磨损,曲轴箱窜气量更多导致动力性能下降。柴油机燃烧后生成物中的腐蚀性物质,会很快的将汽油机油中的清净分散剂中和掉,机油会很快失效,连杆瓦和曲轴瓦过早磨损甚至剥落等,发动机的使用寿命会大大缩短。
2)、汽油机加柴油机润滑油:汽油机会出现起动困难、加速无力、油耗高、发动机早期磨损、温度过高等故障,同时尾气排放超标,三元催化系统过早损坏等。
综上,两种机油是为了适合两种内燃机不同的工况所开发的润滑油,区别还是很大的。
#柴油机# #发动机机油#
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1、燃料经济型等级不同
ACEA欧洲润滑油分类标准,最新的2007版的分类为3个系类。分别为:A/B系列:汽油和轻负荷柴油发动机油。C系类:适应催化剂型发动机油E系列:重负荷柴油发动机油。
2、柴油机的压缩比是汽油机的2倍多,其主要零件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多,因而有些零部件的制作材料有所不同。
3、柴油的含硫量比汽油大,这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸,连同高温高压废气一道窜入油底壳内,加速机油的氧化与变质,故在柴油机油的配方中需要加入更多抗氧化且使机油呈较强碱性的添加剂。
扩展资料
发动机作为一种机械,对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面,如要求有适当的粘度,一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又是一种特殊的机械,它对润滑油的要求又有其特殊的一面,其特殊性主要有:
1)对发动机总的要求是体积小,重量要轻,机构紧凑,而且输出功率要大,因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。
2)除了摩擦热之外,还有受到燃烧热的影响,所以摩擦面的温度很高,使润滑油粘度下降,油膜形成较困难。
3)燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙,泄漏到曲轴箱,这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物(烟炱),通常成为曲轴箱窜气的主要成分,它会污染润滑油,并在一定条件下更会促使其氧化。
4)燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙,气门杆和气门导管间的间隙进入的,因此供油较为困难。
5)活塞和气门等零件在工作时作往复运动,故在上、下止点处相对速度为零,使油膜难以形成。活塞销和衬套呈摆动运动,油膜难以形成。
6)发动机在停车时和长时间运转时,温度相差很大,又因零件的热膨胀和热变形,使一些摩擦副不变的间隙很难控制,可能因间隙过小产生粘着烧结,也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下,油膜难以附着。
7)发动机中有多种摩擦副,如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等,尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的,但在一台发动机中只能用一种润滑油(大型船用柴油机除外),因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。
8)车用发动机的使用环境复杂,如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素,会促使某种零件的腐蚀磨损。
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机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作,但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多,其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多,因而有些零部件的制作材料有所不同。
不要盲目选择润滑油,润滑油质量的好坏,直接关系到发动机使用寿命的长短,因此不要盲目选泽发动机机油。新型汽车对润滑油要求十分严格,选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照厂家的规定进行。选用发动机机油时,既要重视质量等级,也要注意黏度等级。首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择;然后按照气温、负荷进行黏度级别选择。在选用机油质量时应宁高勿低。质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机使用寿命、延长换油周期、减轻维护和修理的频率及难度。在选择机油粘度时,除气温条件外,应在保证发动机润滑与密封的条件下,尽量选用低黏度机油,以便节约燃料。
7柴油机动力大是汽油机无法达到的动力,但柴油机噪音私污染比较大。汽油机噪音很明显比柴油机小,污染也小。一般货车及大型客车都采用柴油机,小客车用汽油机。
81、燃料经济型等级不同
ACEA欧洲润滑油分类标准,最新的2007版的分类为3个系类。分别为:A/B系列:汽油和轻负荷柴油发动机油。C系类:适应催化剂型发动机油E系列:重负荷柴油发动机油。
2、柴油机的压缩比是汽油机的2倍多,其主要零件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多,因而有些零部件的制作材料有所不同。
3、柴油的含硫量比汽油大,这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸,连同高温高压废气一道窜入油底壳内,加速机油的氧化与变质,故在柴油机油的配方中需要加入更多抗氧化且使机油呈较强碱性的添加剂。
9柴油机机油API CH-4 汽机油API SN 级别标准是最好的区别