2021款轩逸功率下调是什么目的?:2021款轩逸经典和2020款改款14代轩逸上市一年后都同时选择了对发动机动力进行下调动作,动力下调对整车性能提升没有任:-2021,
2021款轩逸经典和2020款改款14代轩逸上市一年后都同时选择了对发动机动力进行下调动作,动力下调对整车性能提升没有任何益处。笔者分析判断应该是东风日产为应对日益增多CVT变速箱故障投诉而采取的措施之一。
1、轩逸经典2021款较2019款发动机动力性能有所下调
2019款最大功率93kW、最大扭矩168Nm;2021款改款最大功率90kW、最大扭矩155Nm;搭载第二代HR16 发动机,拥有DIS燃油双喷射技术与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,压缩比9.8±0.2。
2、第14代轩逸2020款改款较2020款发动机动力性能有所下调
2020款最大功率102kW、最大扭矩169Nm;2020款改款最大功率99kW、最大扭矩159Nm;搭载第三代HR16发动机,采用GT-R级镜面熔射缸孔技术、TCV智能多级扰流控制技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术及EGR冷却循环系统技术4大智能高效科技,压缩比10.8:1。
3、轩逸经典和第14代轩逸发动机动力均有所下调虽然二款车型搭载的HR16发动机技术上有所不同,轩逸经典和第14代轩逸都是2019年7月上市车型,仅仅上市一年就在2020年7月双双推出轩逸经典2021款和第14代轩逸2020款改款。2021款轩逸经典动力下调后燃油经济性由之前5.6L下降至5.2L,第14代轩逸动力下调后燃油经济性未出现变化。
4、轩逸为何选择将发动机动力性能下调?从排放标准分析:轩逸官方称较早满足国六B标准因此动力下调和排放标准关系不大。
从加速性能分析:动力下调后轩逸在百公里加速时间慢了0.4秒-0.5秒,对于1.6L CVT车型动力性能和提速性能本身就不是强项,厂商下调动力肯定不是提升整体性能。
从燃油经济性分析:轩逸经典动力下调后燃油经济性有所提升,但轩逸燃油经济性一直都是优势,何况第14代轩逸动力下调后并未带来燃油经济性提升。
笔者猜测轩逸动力下调对提升车型整体性能没有任何益处,为何厂商还是选择对动力进行下调?最大可能性就是缓解轩逸CVT变速箱高故障率问题。东风日产车型均使用加特可广州自动变速箱公司产品,国产加特可CVT变速箱无论是CVT7还是CVT8均存在故障率偏高问题。面对日益增加的CVT变速箱投诉,采取下调发动机动力性能也许也是一个不得已而为之的方案。轩逸在连续数月取得销冠车型背后除了优惠不断加大、其实还有更多秘密等待解析。我是选车购车用车小参谋@武汉买车吧Q群,感谢关注我们分享更多选车购车用车观点,也欢迎大家评论区补充留言!
2题主很敏锐的发现了轩逸发动机的差异。
实际上,2021款轩逸不是功率下调,而是用了前一代发动机。
所以2021款叫轩逸经典,日产不骗人,就是告诉你,这款是经典款。经典款的意思,就是以前的嘛。
2021款轩逸经典跟2020的轩逸,外观上差不多,没有多“经典”,那到底经典在哪里呢?答案就是经典在发动机啦。
轩逸的1.6L发动机是日产的传统强者,叫HR16. HR16这款发动机到现在已经发展了3代,每一代都可以说是具有革命性的亮点。
2005年,第一代HR16面世,使用了进气VCT、缸孔真圆、涨断连杆、DOHC。
2011年,第二代HR16,双喷射技术、双VCT.
2019年,第三代HR16,逼格满点的镜面熔射缸孔技术、e-vct电动可变正时、TCV进气扰流技术等。
2020款的轩逸,毫无疑问用的是第三代HR16,而2021款经典轩逸,大概率使用了第二代HR16(没有官方数据,为银酱推断)
这就是发动机的功率扭矩账面上的差异所在。如下:
2020款发动机标称功率99kw@ 6300rpm,扭矩 159Nm@ 4000rpm
2021款经典,发动机标称功率90kw@ 6000rpm,扭矩 155Nm@ 4000rpm
来说说银酱的推断依据。
在官方的宣传资料中,2021款经典轩逸,发动机使用双VTC技术,压缩比9.8:1 这正是第二代HR16的特征。需知,第三代的HR可是有e-vtc的,而且压缩比可以达到10.8:1的。
需要说明下,使用前一代技术并不一定就是减配无良心,HR16第二代也足够优秀,比三代油耗高一点,但胜在成本方面比较好控制。在今年的大环境下,控制点成本降低整车售价,也算是为用车一族做了贡献。