为什么公交车可以超载?也没有设置安全座椅,难道不怕发生事故时小孩子飞出去吗?:有额定载客人数,一般不会超 其他城市我不知道,比如北京的公交车是200人,所
有额定载客人数,一般不会超 其他城市我不知道,比如北京的公交车是200人,所以一般不会超的,超也不会超太多,挤不下那么多人,公交车设计时是按塞的满满的设计的,塞满情况下制动性能等等都依然能达到要求 和普通大客车不一样。
最大的旅行车也就是50人,这就是按50人设计的,不能站人,不能超载,否则有安全隐患产生这种现象的原因是什么呢?相信很多人都明白一个道理,人太多!
在小城市里,这种拥挤的现象不会像在北京这么严重,小城市路虽窄,但平时也是畅通无阻,因为流动人口没有那么多。北京呢?一千多万的人口,每天从郊区到市中心,再从市中心到郊区,这样的流动人口就占了三分之一,路虽宽敞,却也不见得通畅。北京现在实行一卡通,乘车4折,学生2折,多么吸引人,乘公交车的人就更多了。因此严重超载已经不算什么新鲜事了。
但是我们想想,为什么国家要规定禁止汽车超载?包括出租汽车多塞一个人进去也会被罚款?这很大程度上是为了乘客的安全和道路安全着想。超载意味着拥挤,拥挤意味着压抑和缺氧,也就意味着风险。
国家规定,按照国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004),城市公共汽车及无轨电车,按每1人不小于0.125平方米(即每平方米最多站立8人)的核定,其它的城市客车按每1人不小于0.15平方米(即每平方米最多站立6人)核定,长途客车和旅游客车及车长不大于6m的客车不允许核定站立人数。城市公共汽车是指仅在城市道路上运营使用的公共汽车。公交车和其他车型相比当然有很大的不同,如果不超载,按座位分配乘客,不太现实,但是这样的规定又能够限制什么呢? 因人而议,因车而议!!!
2根据国家法律规定,任何营运机动车辆都是不可以超载的,所以公交车根据法律规定是不可以超载的,但是由于公交车的特殊性质,以及我国的特殊国情,人多资源少,造成了公交车严重超载的现象,法律对此都是睁一只眼闭一只眼的。
据客管部门介绍,建设部和公安部各有一个对公交超载的界定。按照国家建设部对公交车限载的国家标准是8人/平方米,按照这个标准,公交车上一般要超过80人以上才属于超载。但是公安部执行的标准是车辆出厂时的核定载客量为准,按照这个标准,公交车的核定载客量就是每辆车35人到43人之间。
实际上,公交司机有规定不能拒载,经常只能劝乘客等下一趟车。“万一乘客坚持要上,司机也不能硬赶人下去。”
3公交车载客标准:1平方米超过8人才算超载。
目前,公交车沿用的是1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》。按此标准,城市公交按每人0.125平方米核定载客数,也就是1平方米内不超过8人就不算超载。事实上,公交车再挤,1平方米也很难挤下8人,因此再拥挤的公交车都算不上超载。
对于公交车“超载”的问题,一些司机表示很无奈。他们认为,在城市大力提倡公共交通的背景下,司机大多被要求不能落下一名乘客,有时车外乘客也迫切希望乘车,这导致公交车“被动”超载。
对此,郑州交警五大队民警杨华民说,城市公交车与长途客运汽车不一样,它属于服务性的公共交通工具,最高速度不超过每小时50公里,人虽多,但相对较为安全。目前,在郑州还未听说有公交车因超载而被处罚的案例,像B1路、29路等加长公交车,尽管上下班高峰期乘客可达近百人,但“一平方米超过8人才算超载”的标准,让公交车很难“超载”。
郑州市公交总公司一工作人员说,对公交车的超载问题,目前公交公司并没有严格的规定。因为公交车速度不快,途中乘客上上下下,无法严格判定其是否超载。
长期从事汽车研究的山东交通学院教授戴汝泉说,城市公共汽车在设计制造时,就已考虑到汽车的拥挤状况,最大载客人数的承受能力也是按照每平方米8人至12人来设计的,每平方米站8人对于公共汽车的性能来说影响不大。
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公交车是限速行驶的,一旦超速,公交车就出现语音提示:“车辆已超速!”,“请减速慢行!”。公交车在道路上有“公交优先”的规定,有的城市还有公交专用车道,确保了公交车即使超载也相对安全。
公共交通工具只所以允许超载,还有一个原因。有上就有下,超载一个车站牌,到下一个站牌就有可能不超载了,到一个站点就下去一批,等到终点站,有可能一个乘客都没有了。超载现象也就出现在上下班高峰时段和放学上学高峰时段,公交公司在各站点安排多条公交线路的车辆停靠,确保公交车安全!
6基本上大家都清楚超载的标准,不清楚的今天再提醒一下大家,对于我们普通车主来说,汽车载人超过核定人数20%以上的,就属于违规超载了,被发现将一次性扣6分,当然还有罚款,罚款多少得看当地规定。
而最常见的超载5+1,就是车上多载了一个小孩,你可能认为小孩子轻,不算超载,然而交警表示,超载不是按体重,而是按“人头”计算的,这已经是超载了、
相比于这类超载,营运客车、校车的超载惩罚力度更大,规定了超过核定人数未达20%就一次性扣6分,
为什么我国对长途汽车超载行为的惩罚力度这么大呢?因为高客超载的最大危险性不在于速度快,而是在于高速度时突发情况下的紧急制动和突然变道,由于强惯性而容易导致乘客失去重心造成人身伤害。这种情况下,只有坐在座位上的乘客才能保证人身安全,而站立在车厢内的乘客人身安全无法得到保证。
事实上,高客限载正是以座位数为标准的,即要求所有乘客都坐在座位上以保证人身安全。
那可能有人要问了,同样身为大型客车的城市公交车为什么就没听说过超载呢?其实啊,公交车核载人数规定也是有的,只是与一般的客车不一样,国家规定,按照国家标准《机动车运行安全技术条件》,城市公共汽车及无轨电车,按每1人不小于0.125平方米(即每平方米最多站立8人)的核定,按照这个标准,公交车上一般要超过80人以上才属于超载。车辆行驶证上面可以查看核载人数。
这时又有人可能要问了,为什么公交车核载人数是其他普通客车核载人数的数倍之多呢?因为啊,我们国家那些大城市公交车按照35-45人的普通客车这样的运力,那么在上下班高峰期,公交车至少要增加总量的三倍之多才能满足需要,市民乘车更为困难,这样的话,不但已经捉襟见肘的城市交通将更加拥挤,市民乘车肯定也将付出更高昂的费用。另外,城市内道路基本上都比较优良和平坦,危险路段也基本上没有,考虑到诸多因素,所以核载人数就包含了可以站立的人数了,从而大幅增加了核载人数。
其实啊,在一些大城市的高峰期,公交车的基本上有会超载,但是对于公交车“超载”的问题,一些司机表示很无奈。他们认为,在城市大力提倡公共交通的背景下,司机大多被要求不能落下一名乘客,有时车外乘客也迫切希望乘车,这导致公交车“被动”超载。
而对于这些超载,交警也很“无奈”,因为城市公交车与长途客运汽车不一样,它属于服务性的公共交通工具,最高速度不超过每小时50公里,人虽多,但相对较为安全。途中乘客上上下下,无法严格判定其是否超载。
因此,根据以上这些原因,我们就能很清楚为什么从来没有听说过公交车超载被抓了。
但是我们想想,为什么国家要规定禁止汽车超载?
包括出租汽车多塞一个人进去也会被罚款?
这很大程度上是为了乘客的安全和道路安全着想。超载意味着拥挤,拥挤意味着压抑和缺氧,也就意味着风险!
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7首先谢邀,公交车作为城市大部分居民的乘车工具,也有很多的无奈。我在东莞巴士工作,公司要求司机提高服务意识,要求司机逢站必停,公交车车上人多就在所难免了。而且国家规定公交车每平方不超过八人就不算超载。实际情况是每平方也站不到八人,所以不存在超载。至于安全问题,公交车车速规定不准超过每小时60km,所以也在一定程度上减少了安全隐患。而大巴作为中长途客运,对超载是有严格规定的,有多少座位坐多少人。而且交规对大巴的车速要求是不超过每小时100km,相比公交车安全系数要小很多。
8知道深圳的353路公交车么?从蛇口到龙岗的。此路公交中途需走水官高速,2008年以前全程都是与其它公交车一样超员超载的,但在2008年开始此路公交车在水官高速段行驶就不许超员超载了。上高速前的那一站所有无座位乘客都必须下车等下一班公交车,且车上有座乘客必须系安全带。一直得公交车驶出高速到了龙岗才又恢复超员超载。所以公交车也是不能超员超载的,只不过根据公共交通的实际情况与道路实际情况作改变罢了。
9先说结论!!!公交车即使很拥挤,但是并不超载。
国家规定任何车辆都不允许超载,这是死规定,公交车很挤,但是其实并不超载,因为对公交车载客人数的规定比较特别,公交车,属于设有站立区的城市客车。《机动车安全运行技术条件》中对公交车的规定如下:我们所谓的公交车,其实就是设有乘客站立区的公共汽车,即最大设计车速小于 70 km/h、设有座椅及乘客站立区,并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动,有固定的线路和车站,主要在城市建成区运营的客车;也包括无轨电车,即以电动机驱动,与电力线相连的客车。
对这种客车的载客人数又是这么规定的:设有乘客站立区的公共汽车,按GB/T 12428确定的站立乘客有效面积计算,每 0.125㎡核定站立乘客1人,
0.125平方米站立一人,换算下来就是一个平方米站8个人。可以想象一个平方米是比较难站下八个人的,所以公交车即使很拥挤,但是并不超载。
10关于公交车超员的算法是:按车辆投影面积算,每平米超过8人算超员。
也就是说还是可能的,比如把座位全拆了了装一车幼儿园小朋友。
至于在正常运营中,那是根本不可能超员。