只在城市内开,霸道2700和汉兰达应该怎么选择?汉兰达坐着舒服,但我超喜欢霸道高大的外形,纠结不知道选哪个!:普拉多2700曾做过一项数据调查:在国内销售的普
普拉多2700
曾做过一项数据调查:在国内销售的普拉多中,2700版本占到了普拉多总销量的七成,这也解释了为什么一汽丰田要在2015年引进2.7L的普拉多,其目的就是为了挽救国产普拉多的销量,要知道价格亲民的2.7L普拉多之前一直是以进口形式出现的。
严格意义上来讲,2.7L的普拉多并不能真实代表普拉多。作为一款享誉全球的硬派越野车,其越野能力与可靠性的综合表现才是普拉多的核心竞争力,这显然只有4.0L的普拉多才能胜任。
那为什么2.7L的普拉多会如此受欢迎,无非两个原因:
1、价格相对来讲亲民很多。
中东进口版本的2.7L普拉多不到40万就可以拿下,而4.0L的国产普拉多起步价都在53万。
2、是普拉多霸气威猛高大的造型。
相比于市面上大多数柔美秀丽的城市SUV,非承载式车身加底盘大梁的硬派风格的普拉多显然要强壮威猛得多。
汉兰达
其实汉兰达无需多介绍,典型的城市SUV,特点就是空间大、乘坐舒适,而且相较于普拉多,价格上要亲民很多,即使是顶配汉兰达,也和入门级中东版本的2.7L普拉多相差无几,但在配置上却是天壤之别。
所以,如果你更看重高大威猛霸气的造型、适当地会进行一些轻度越野,在乎进口光环,那么直接上普拉多吧。
但是,如果你看重乘坐舒适、空间感佳、配置丰富、多数是城市代步,那么还是买汉兰达吧。
2看过那么多汽车网站的软文,千篇一律的拳头测空间法,看来看去,你还在犹豫。那么我就另辟蹊径,给大家捋一捋。
一,外观尺寸
鉴于汽车目前在很多人生活中还是扮演一个移动存折的角色的情况下,国人对于尺寸的喜好和房子如出一辙,越大越霸气。但有时候,眼睛也是会骗人的。
通过这张图可以看出,霸道2700在长宽轴距方面甚至只比小一个级别的奇骏大了一扎,几乎全面落后与探险者和汉兰达,那为什么所有人都觉得它的尺寸巨大无比,究其原因,很简单,它太高了。以至于身高180的我,手持抹布都擦不到挡风玻璃的中间位置,车顶更是触不可及。
而霸道的设计则完没有考虑风阻,四四方方几乎没有任何非直线条,肌肉感十足,所以它靠着一些不起眼的数据而给人的印象是,好大的一台车。
经典的设计则是永远不会过时,就好像保时捷的青蛙眼,几十年的改来改去,俩大灯,一大嘴,仍旧耐看。无论现在流行的大嘴设计,还是六边形进气格栅设计,霸道的前脸始终不太过时。
二,内部空间
要知道,很多朋友换车,最大的因素是在于空间,想将空间狭小的车子换的更大更舒适。但B级车一定比A级车空间大嘛?轴距长的一定比轴距短的空间大吗?在如今这个车型混乱的年代,这么分还真是不实用,也许4S店将前座调前,也许某车之家找身高不一的模特,测出来10万元小车的后排空间还大于40万大SUV的空间。
数据总归是不会骗人的,我将车内空间分成3个维度:
长度:从驾驶员放腿的位置一直到后排座椅调整至最后的靠背直线长度,靠背与座垫100°左右。
宽度,两门拉手之间直线宽度;
高度,后排座椅到汽车顶棚的直线距离;
最终,可以得出
长度:160公分;
宽度:140公分;
高度:90公分;
内部空间体积简易算出:160*140*90=2016000=2.16m3
经过对比可以得出,霸道的空间真心对不起它的大块头。同级别的汉兰达乘坐空间甚至大了0.5m3,这个数据也能反映出车子的设计思路,霸道本身就不是以空间著称,考虑家用空间大的同学可以右上角XX了。毕竟带大梁的承载式车身,空间被厚厚的门板和长长的车头占据大半;通过对比也可以得出,霸道除了头部空间异常巨大,坐姿更高以外,腿部及横向空间也就相当于一A+级轿车,与日产轩逸差不多,和一众后排可以随意二郎腿的中型轿车SUV没法比。
三,操控&油耗
一直听人说SUV基本无操控,一直也没正儿八经体验过。此次就和我家老功臣-爱丽舍1.6手动CNG版进行主观对比。
普拉多:2.7自然吸气 最大功率163马力,最大扭矩264牛米,整备质量2.145吨 扭重比123.3
爱丽舍:1.6自然吸气 最大功率106马力,最大扭矩142牛米,整备质量1.1吨 扭重比129
数据上只差了一点点,但实际感受,虽然丰田刻意将普拉多的低扭调大,并且油门响应也偏敏感,但普拉多2700开起来仍旧像赶着一头粗壮的老黄牛,虽然力气很大,但拖着沉重的身体,加速比较费力,而爱丽舍虽然扭重比只大了一点点,但地板油之下,依然有些许推背感;
操控就更加简单了,普拉多1.8米的身高严重限制了它的姿态,在40-50码过U型湾的时候都感觉岌岌可危的要侧翻,方向盘旷量很大,同样以80码的速度在周围无车的高速,快速的左右左右打方向,爱丽舍开始明显蛇形走位,而普拉多像个老黄牛一样微摆两下。虽然国内的路况限速和交通规则不允许我们飙车,但在环路,快速路等地方,在70-100码下,普拉多不能像其他轿车一般灵活穿梭,这是我对普拉多最不满意的一点,在城市中开起来完全没有任何乐趣,没有那种酣畅淋漓快感。尤其在S型行进中,总感觉车头方向摆动迟缓,每次都好像差一些就要蹭到前车屁股。
油耗,5000度公里的50%高速和50%城市综合下来11.3的油耗,按照如今5块多93号来计算,基本6毛多1公里,再看过神州专车的1.8T帕萨特都要11-12的油耗后,对这个油耗也还算满意,只不过普拉多2700缓慢的加速也只能轻油门,远刹车的开法来驾驶。
四,配置功能
除了那套阿特金森循环+电机组合的混动,丰田在其他产品方面的保守让人感到惊讶,它似乎一直在将可靠性放在产品设计的首位,2.7发动机的参数,甚至不如大部分2.5自吸,4AT变速箱则带来了顿挫感和高油耗,在丰田的眼里,似乎老旧成熟就代表着无以伦比的可靠性,这也让丰田的大部分民用产品在人眼里与高科技挂不上钩,卡罗拉,凯美瑞,RAV4没有什么行驶品质,科技感,但故障率低,皮实耐用而受到年长者的青睐。但在众多喜新厌旧的年轻人眼里并不出彩;
9气囊,ABS+ESC,牵引力控制,刹车辅助等常规配置都有,陡坡缓降,中央差速器锁止,四门一键升降,电耳,电加热等也都配备。科威特版还自带行李架,中央扶手冰箱,可加装360°环景影像,大屏导航+蓝牙,都不是很贵。
顺便说一句,很多人认为普拉多四驱很强,但在翻阅各个越野车的四驱配置后发现,其实进口普拉多似乎只有分动箱配合托森限滑差速器,没有后桥差速,没有电子锁止,真正让它在四驱领域所向披靡的还是可靠性和高离地间隙...
五,总结
普拉多作为丰田一款拳头产品,从90年至今已有25年的历史,变态的可靠性在丰田变态的品控下给所有用户留下变态的印象,在如今后备频出的市场上依然有他的一席之地。美系德系都在用涡轮增压大局进攻,韩系自主则用眼花缭乱的配置步步为营的情况下,丰田也开始进行思路的转变,比如用阿特金森换来了宝马的N20B20发动机的技术,但在很多方面,丰田的保守依然让人惊讶。
不得不说,如今2000W年产销量的中国,已经成为世界最大的汽车单一市场,而这个市场的汽车文化还在起步阶段,只要坚实打好基础,顺便在营销上多下功夫,市场总能报以热烈回应,这点上,丰田比起老对手大众,真是差的太远太远。
国人喜欢什么样的车?简单来说就是简单的大车,不是很在乎底盘,不是很在乎发动机技术,而在乎品牌价值和潮流所向。日系电子放弃液晶试图用OLED对抗三星,结果液晶最终被市场接受;日系试图用混动对抗涡轮增压,但无论涡轮增压如何烧机油,如何可靠性不怎么好,但依然被市场接受。以至于日系节节败退。这和他们的固执息息相关。在大众水军铺天盖地的车重就安全的侵袭下,日系似乎没有什么反应,最终,市场给了他们最好的答案。
至于为什么在这个价位段选择了霸道,50%因为它的口碑,虽然它的价格远上不上豪华车,但它在众人的眼里,可以和奔驰宝马一决高下,不像卡罗拉,凯美瑞只能跟在朗逸和帕萨特后面吃灰;30%因为它的尺寸外观,同级别同价位中霸气的绝对抢眼,20%因为它的越野性能和可靠性,在西北这样的地方,每年3-5次的自驾游,能让我很放心的带上家人朋友翻山越岭。
优点:
1,车身高大霸气,驾驶者和乘坐者都能以一个较高的姿态。好比坐高板凳和矮沙发,尤其对大肚子的胖子而言实在是妙不可言。并且可以眼角向下斜视某些不守交通规则的车主,并把烟灰弹在他的车顶;
2,越野性能强,大梁式车身保证了承载能力,高离地也能轻松上各种台阶土坡,免停车费利器。
3,可靠性好,很少听见谁说普拉多的故障和毛病,就算有,维修保养也都很便宜;
4,油耗相对还算OK,这么大一台车,还是带大梁的,这个油耗真心不高;
5,保值,霸道的保值率非常的吓人,10年的2700,如今还可以卖到28,9万;
缺点:
2,不够舒适,软悬架的调教使得它在过各种炮弹坑的时候,震动全部传向车内;
3,配置一般,即便2.7顶配,依然有很多配置按钮是空的,什么自适应巡航等等都没有。
总的来说还是霸道比较适合你
关注我:他们叫我车老大
3李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
只在城市开,霸道2700和汉兰达怎么选,其实这两款车都不怎么适合在城市中开,一是费油,二是不好停车,三是操控差的像狗,转个弯尼玛真是很要命,尤其是在中大型城市,人流本来就密集,开这么个大玩意,实在惊人抓狂。如果非要选一款还是推荐汉兰达。
丰田霸道2700在售价上远超汉兰达,18款中东版霸道丐中丐售价都在43万以上,汉兰达顶配33万多加价两万也就35万。呵呵,霸道丐中丐钢轮比汉兰达顶配贵出8万。尤其是现在霸道疯狂涨价的情况下,两车差距越来越大。
霸道的优势是越野通过性,和稳定性,在城市中毫无用武之地,巨大的车身而且反而是一个巨大的负担。油耗高,平均百公里14个多。动力上,2.7的排量,起步虽然还算轻快,但上了50公里之后再加速还比较肉,开过的应该都了解。在舒适性上霸道也没有优势,带大梁的车身,后整体桥悬挂,在烂路上确实比较舒服,但在公路上它的舒适性并没有那么出色。
汉兰达好歹是一款为公路而生的车,越野能力聊胜于无,但在城市中确实有不错的滤震性,大小颠簸都能处理到位,不会给人突兀的冲击感,悬挂柔软忽忽悠悠,舒适性非常高。在动力上,2.0t的涡轮增压发动机,日常大部分时间都是非常充足的,低扭充沛,中段深踩还有一定的推背感,只有上了100公里才会稍感动力不足,不过在城市中使用绰绰有余了。油耗上,汉兰达百公里油耗11升多,相比之下更加节省。
总结无论从售价,实用性,经济性,舒适性,还是配置上,汉兰达都要比霸道2700更加适应城市生活,所以李老猫更加推荐汉兰达。
4如果你在城市里面开,肯定选择丰田汉兰达啊!二车都是丰田车,但是一个是硬派越野车带大梁,另外一个是城市SUV,所以二车本来定位就是不一样,针对的客户群体也不一样!如果你只需要在城市里面开那么选择汉兰达!为什么呢?
首先说下动力,汉兰达现在是配的2.0涡轮增压发动机,而2700是2.7自然吸气发动机,所以二者动力上面,2.0的汉兰达要强的多,而2.7的普拉多动力开起来是非常弱的!尤其是在城市里面开,低速非常尴尬,起步会喘一下!很不好,所以驾驶感完全没有办法和汉兰达二个比!
在看下内饰方面,汉兰达改款后可以说内饰发生了太多的变化,很漂亮符合现代人的审美!而普拉多就不一样,普拉多讲究实用,所以设计上面差点!油耗2.7普拉多要高于2.0的汉兰达!而且价格也差距太多!所以综合看来!汉兰达更适合你!
这价格就是3.5汉兰达和2.7普拉多对比。。汉兰达空间更大,更轻,排量更大。。肯定更实用。。烂路汉兰达也能过,只要是路。。极限越野。普拉多2.7也不行。。这价位,除了面子上普拉多更高端,其他汉兰达完胜
6这个问题设置了一个前提--只在城市内开。然后用霸道2700对标汉兰达。看起来公平了许多,毕竟单纯谈霸道VS汉兰达,是没有任何可比性的,定位不一样,价格不一样,级别不一样。
但是,尽管如此,我还是坚定的选择汉兰达。
汉兰达就是一款标准的中型城市SUV,特别是2.0T,就是为城市行走而生,然后也可自由游走于城市边缘。3.5版本得益于发动力的提升,几乎可以完成一些中度越野的任务。这么说吧,有路的地方,3.5版本汉兰达一定可以不让你操心,没路的地方,只要有级别更高的纯粹的越野车带着(比如牧马人),准备好拖绳,你也不要太心疼车,也是可以尝试一二的。
霸道2700,城市行车质感不如汉兰达2.0T版本,越野能力不及3.5版本。霸道2700除了外观以外,几乎不能代表霸道这款车型存在的内涵。可能这样说有点偏激,会惹怒霸道2700的车主。您也稍安勿躁,我只是就车论车,表达个人观点而已。2700存在的价值和意义就是为了拉低售价,降低霸道门槛。
从车型定位来看,汉兰达完成了自己该完成的任务,与身份吻合。霸道2700就名不副实。买2700也得花几十万吧。答案显而易见,要么你就上霸道4.0(现已换装3.5升阿特金森循环工况发动机),要么你就踏踏实实开汉兰达。
7纯市区果断汉兰达!汉兰达空间绝对够用,霸道只是头部空间大点;动力绝对是汉兰达强,比2.7霸道不是强了一点;机械稳定性市区的话没啥区别,汉兰达一样耐操;残值率汉兰达也是非常高,只是没霸道高,但是比同级其他车还是高不少,丰田保值不用怀疑;公路操控也是汉兰达更好,汉兰达已经非常接近轿车了,而霸道市区像是开船,刹车点头点的厉害;油耗的话绝对汉兰达省油,2.0t的汉兰达市区12-13个,霸道不论是2.7还是4.0还是3.5基本都是接近15个。
8都说了城市用,必须汉兰达,2.7的普拉多,动力说实话有点差,即便动力觉得够用,乘坐舒适性也比汉兰达差很多,更不提配置了,总觉得2.7的霸道,就是为了走量,真的不推荐这车,如果越野玩家,为了玩,2.7的也能玩
9甘肃庆阳大哥的18款普拉多中东版霸道豪华改装顺利上牌!
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 640, "thumb_url": "aec5000016d3054e91aa10
如果在城里开的话绝对推荐汉兰达,霸道2700确实很肉,老款汉兰达2.7的提速比霸道2700快。霸道2700在时速60公里前提速还算勉强过得去,超过60以后只听见发动机咆哮,速度慢慢悠上去,超个车能把人急死。但这车还是比较适合在路况不太好的地方跑,毕竟非承载车身,而且烂路也跑不快,2700完全可以胜任。